美國聯(lián)邦海事委員會(huì)（FMC）的一位委員稱，在向中國監(jiān)管部門征詢意見之前，該委員會(huì)不大可能批準(zhǔn)集裝箱貨運(yùn)巨頭馬士基航運(yùn)（Maersk Line）和地中海航運(yùn)（MSC）的聯(lián)盟方案。

聯(lián)邦海事委員會(huì)委員多伊爾（William Doyle）向《華爾街日?qǐng)?bào)》表示，在就所謂的“2M聯(lián)盟”作出決定前，他將就此事咨詢中國監(jiān)管部門。馬士基航運(yùn)隸屬丹麥巨頭A.P.穆勒-馬士基集團(tuán)（A.P. Moller-Maersk A/S），該公司正計(jì)劃與地中海航運(yùn)結(jié)成聯(lián)盟以共享船只及航線。美國聯(lián)邦海事委員會(huì)共有五位委員。

此前馬士基航運(yùn)、地中海航運(yùn)與法國的CMA-CGM曾計(jì)劃結(jié)成類似的三方合作關(guān)系，被稱為“P3”，但今年早些時(shí)候這一計(jì)劃遭到中國政府否決，出乎航運(yùn)業(yè)的意料。

按貨運(yùn)量衡量，馬士基航運(yùn)和地中海航運(yùn)是全球最大的兩家集裝箱貨運(yùn)公司。這兩家公司上周向美國聯(lián)邦海事委員會(huì)遞交申請(qǐng)，計(jì)劃結(jié)成2M聯(lián)盟。若方案獲得批準(zhǔn)，2M在亞歐、大西洋以及太平洋地區(qū)的貨運(yùn)量將占到這些地區(qū)總貨運(yùn)量的30%。預(yù)計(jì)該聯(lián)盟達(dá)成后將幫助兩家公司每年節(jié)省數(shù)億美元的運(yùn)營成本。

此前的“P3”方案需獲得美國聯(lián)邦海事委員會(huì)、中國以及歐洲監(jiān)管部門的正式批準(zhǔn)。馬士基航運(yùn)和地中海航運(yùn)的高管稱，他們只需向歐洲和中國的監(jiān)管部門提交兩家公司的運(yùn)營計(jì)劃，但該聯(lián)盟方案只需獲得美國聯(lián)邦海事委員會(huì)的批準(zhǔn)。

該委員會(huì)委員多伊爾稱，他想要了解中國監(jiān)管部門對(duì)此是否存在任何擔(dān)憂。他表示，無論馬士基航運(yùn)和地中海航運(yùn)作何表態(tài)，中國的態(tài)度至關(guān)重要，因?yàn)閺膩喼拗翚W洲的貿(mào)易來自亞洲，且主要來自中國。

馬士基航運(yùn)的一位發(fā)言人稱，該公司已準(zhǔn)備好回答美國聯(lián)邦海事委員會(huì)可能提出的任何問題。地中海航運(yùn)表示不對(duì)監(jiān)管程序置評(píng)。

多伊爾表示，他將在11月份中美雙方監(jiān)管部門于上海舉行的會(huì)議上就這一問題與中方官員進(jìn)行討論。多伊爾還稱，他在作出決定前有一些問題要詢問兩家公司。美國聯(lián)邦海事委員會(huì)的批準(zhǔn)需要五位委員中的多數(shù)票通過。

該委員會(huì)有45天時(shí)間就2M方案作出裁決，但多伊爾稱，該委員會(huì)可能將需要額外增加45天時(shí)間才能做出決定。

6月份中國監(jiān)管部門否決了馬士基航運(yùn)、地中海航運(yùn)和CMA-CGM的P3聯(lián)盟方案，因擔(dān)心中國航運(yùn)企業(yè)無法在重要的亞歐航線上與這三家公司結(jié)成的聯(lián)盟競(jìng)爭(zhēng)。若這三家公司結(jié)成聯(lián)盟，將控制上述航線約40%的市場(chǎng)份額。