日前在廈門舉行的第六屆海峽論壇傳出消息，海關(guān)總署同意廈門市試點開展對臺海運快件業(yè)務(wù)，以后到臺的很多快件都有望踏上“海運之旅”。

記者昨日采訪發(fā)現(xiàn)，廈門對臺海運曾試運行過一段時間，但因虧損而停運。此次重啟對臺快件海運業(yè)務(wù)，將有望改變時效性低、通關(guān)慢等問題。而對于普通市民而言，通關(guān)海運寄送快件到臺灣，成本也將比當前更便宜。

對臺海運因虧損停運

記者昨日從廈門海關(guān)獲悉，早在今年2月，海關(guān)總署就已同意廈門市試點開展對臺海運快件業(yè)務(wù)，廈門成為大陸惟一試點城市。“而就目前的情況，兩岸有關(guān)部門正在對此進行更深一步的協(xié)商，同時，還因涉及口岸擴容、通道規(guī)劃等問題，相關(guān)的基建工作也正在緊密協(xié)調(diào)中。”相關(guān)部門人士告訴記者。

值得注意的是，2012年，廈門曾率先開通兩岸海上快件運營，開通廈門至基隆、廈門至臺中兩條航線，每周兩班，但當時受制于海運航次少、時效和通關(guān)慢等因素，這兩條航線只運行了不到半年就因虧損而停運。

近年來，電子商務(wù)飛速發(fā)展，兩岸快件也增長迅猛。記者從廈門市郵政管理局獲悉，當前廈門開通對臺業(yè)務(wù)的物流快遞企業(yè)有15家左右，快件每天在300件到800件之間。

廈門相關(guān)部門人士說，此次國家重啟兩岸海運快遞，理論上將規(guī)劃每天一個海運航班，而通關(guān)慢等問題也有望隨著新細則出臺而改變。

郵寄費用將大大降低

不少消費者關(guān)心，若重啟對臺海運快件業(yè)務(wù)，那么，從廈門寄快件至臺灣，價格是否會下降?據(jù)廈門市郵政管理局相關(guān)人士介紹，當前廈門EMS開展了“兩岸速遞”業(yè)務(wù)，首重1公斤26元，續(xù)重1公斤18元。而記者咨詢順豐快遞發(fā)現(xiàn)，從廈門寄快件到臺灣，首重1公斤30元，續(xù)重1公斤20元。

“如果重啟對臺海運快件業(yè)務(wù)，各方限制少，快件運量大，成本將差不多是目前空運的六成，這也意味著，通過海運寄快件到臺灣，郵寄費用將大大降低。”廈門快遞行業(yè)協(xié)會相關(guān)負責人說，此外，隨著通關(guān)、安檢等各方面有所突破及到位，能郵寄的物品種類也將更多。

廈門檢驗檢疫局的工作人員告訴記者，兩岸若實行海上快運，將以海運集裝箱作為快件運輸容器，將大大增加快件運載量并降低運輸成本。同時，便于兩岸口岸查驗部門對涉臺快件實施更安全、快捷的監(jiān)管措施。

一位快遞業(yè)人士告訴記者，重啟對臺海運快件業(yè)務(wù)，對于經(jīng)營者而言，前期可能會遇到業(yè)務(wù)不穩(wěn)定、盈利艱難的問題，但隨著兩岸經(jīng)貿(mào)往來不斷發(fā)展，尤其是電子商務(wù)發(fā)展迅速，長期來看，這種方式的運營將有望吸引更多民眾參與，并實現(xiàn)盈利。libr��mo(˻ @g� nt-family:Calibri'>同時，試行方案為船型標準化提出了硬杠杠：運政部門不得為新建非標準船舶和禁止進入運輸市場的船舶辦理營運手續(xù)，海事管理機構(gòu)不得為新建非標準船舶辦理船舶登記手續(xù)，對禁止進入運輸市場的船舶不予簽證放行，船檢部門不受理非標準船舶的建造檢驗，船閘管理機構(gòu)不得為禁止過閘和禁止進入運輸市場的船舶安排過閘。

對此，武漢某造船廠相關(guān)人士表示，船型標準化一方面對造船企業(yè)的生產(chǎn)能力提出了新的要求，將使部分既“吃不飽”又“消化能力有限”的小船廠淘汰出局，也將滿足一部分過去因產(chǎn)能過剩而“吃不飽”的中大型造船廠的市場需求，總體而言對造船業(yè)將是一次市場拉升，屬利好消息。

#��O� �� �破冰船建造合同，該項目由STX加拿大海事公司設(shè)計，芬蘭的阿克北極技術(shù)公司輔助設(shè)計。

歐文船廠獲得了NSPS獲得主戰(zhàn)艦合同，目前該船廠正與緬因州的通用動力巴斯鋼鐵廠緊密合作。丹麥的歐登賽海洋技術(shù)公司也將參與北極/近海巡邏艦的設(shè)計。

洛克希德·馬丁加拿大公司成為了北極/近海巡邏艦的指揮和監(jiān)控系統(tǒng)集成商，該公司在2014年3月選中了位于美國新澤西州卡姆登的L-3通信系統(tǒng)東部公司進行北極/近海巡邏艦的集成通信子系統(tǒng)的設(shè)計。 洛克希德·馬丁公司正在審查艦上系統(tǒng)的集成情況，根據(jù)初步合同，L-3通信系統(tǒng)東部公司將會對新艦艇的內(nèi)部和外部通信子系統(tǒng)進行設(shè)計。

但是并非所有外國公司都從NSPS獲得了項目。

原本計劃由溫哥華西斯班船廠進行的建造工作由于擔心建造成本會升高而被推遲。在6月初Inocea國際財團首席執(zhí)行官兼戴維船廠董事長亞歷克斯·邁斯菲爾德欲說服加拿大政府允許戴維船廠接管海軍警衛(wèi)隊“極地”級破冰船的建造工作。邁斯菲爾德表示，戴維船廠可以立即開始建造工作，并且能在兩年內(nèi)將破冰船建成。他保證價格將會保持在初始估計的7.2億加元左右。目前，戴維船廠正在為其他國家和公司建造類似的大型破冰船。

但負責政府采購的公共工程部部長黛安·芬利已拒絕了邁斯菲爾德的請求。她表示在2011年NSPS進行船廠招標時，戴維船廠面臨嚴峻的資金困難而不具備競標資格；后來僅是在Inocea財團的幫助下才漸漸好轉(zhuǎn)。 芬利表示“極地”級破冰船的采購合同已經(jīng)授出，這是在根據(jù)公司可信性、可行性與可靠性的基礎(chǔ)上作出的決定。

目前西斯班船廠還未開始建造破冰船，在這之前該公司將會先參與聯(lián)合支援艦的建造工作，“極地”級破冰船預計在2022年才開始建造。