2013年,受國內(nèi)外經(jīng)濟發(fā)展放緩影響，航運市場持續(xù)低迷，不過，老舊船舶淘汰報廢市場活躍，國內(nèi)企業(yè)船舶拆解量略有增長。據(jù)統(tǒng)計，國內(nèi)拆船企業(yè)拆解廢鋼船噸位同比增長1.6%，拆船貿(mào)易額依舊保持在50億美元以上。我國拆船數(shù)量連續(xù)五年高位運行，并繼續(xù)保持世界主要拆船國前列地位。

2013年，國務院批準了《船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進轉(zhuǎn)型升級方案（2013～2015年）》，國內(nèi)各航運企業(yè)加快了老舊船舶的淘汰更新步伐。據(jù)不完全統(tǒng)計，2013年，中國拆船協(xié)會會員拆船企業(yè)拆解國內(nèi)廢鋼船噸位同比增長190%，其中15.2%的船齡不足20年，而進口廢鋼船噸位則同比大幅減少13%。

從拆船價格和數(shù)量上看，2013年，我國呈現(xiàn)出U型的走勢。以進口廢鋼船為例，2013年年初和年底采買價格較高且數(shù)量較大，2月份平均成交單價最高，為387.8美元/輕噸，7月份最低，為317.98美元/輕噸。廢船月成交數(shù)量2013年年初和年底均在25萬輕噸以上，而年中的5至8月份均不足10萬輕噸。進口廢船年均單價同比下降8.9%，國內(nèi)廢船年均單價同比下降6.6%。廢船成交數(shù)量及價格與國內(nèi)廢鋼市場走勢預期基本吻合。

據(jù)統(tǒng)計，2013年，我國拆船企業(yè)采買、拆解各類廢鋼船中62.6%是散貨船（含雜貨船），雖比上年同期的79%略有下降，但仍占較大比重。此外，拆船企業(yè)采買國內(nèi)廢油船，以噸位計首次超過進口船，廢集裝箱船則基本持平。船舶拆解主要集中在江蘇和廣東兩省，占全國拆船總量的80%以上。

自2011年下半年以來，拆船企業(yè)拆船物資積壓嚴重，叫苦不迭。據(jù)統(tǒng)計，2013年末，拆船企業(yè)拆解回收廢船板、廢鋼、廢有色金屬等物資期末庫存在70萬噸以上，占用資金超過20億元，其中，拆解回收的廢鋼受鋼廠產(chǎn)能調(diào)控、收購價較低等影響而大量積壓，2013年末僅廢鋼庫存已突破50萬噸。

雖然2013年廢船交易十分活躍，但這不僅沒有給國內(nèi)拆船企業(yè)帶來經(jīng)濟效益，拆船業(yè)反而延續(xù)了買船越多、虧損越大的局面。受前期廢鋼船采買價格偏高、國內(nèi)廢鋼市場價格持續(xù)下跌等因素影響，拆解廢船物資銷售乏力，大量庫存積壓，資金占用大且周轉(zhuǎn)不靈，再加上貸款受限、勞動力成本、相關(guān)費用大幅增加，拆船企業(yè)、行業(yè)呈現(xiàn)大面積虧損狀態(tài)。