時刻圍繞市場

2012年，南通中遠船務(wù)憑借希望系列產(chǎn)品獲得了國家科技進步一等獎。這也是至今為止海工產(chǎn)品唯一的一等獎。

南通市最先注意到了南通中遠船務(wù)的這一突破并申報給江蘇省，獲評為該省科技進步一等獎。江蘇省向上推薦了這一技術(shù)之后，南通中遠船務(wù)才聯(lián)合江蘇大學正式申報，并獲得了當年網(wǎng)評的第一名。

不過，在倪濤看來，這一獎項純屬意外。“這項技術(shù)的初衷根本不是為了拿獎。對于企業(yè)來說，每一分錢的投入都要是要見效益的。”

倪濤后來當選為全國人大代表后，提過一項議案就是建議取消科研經(jīng)費劃撥制度。在他看來，這一制度并不利于真正的科技創(chuàng)新，“市場需求才是創(chuàng)新的最強動力”。

基于這一認識，南通中遠船務(wù)的創(chuàng)新重點從圓筒型轉(zhuǎn)到目前的生活平臺為主，又開始接觸難度更大的采油、儲油、煉油平臺FPSO。每一轉(zhuǎn)型都毫無遲疑，市場召喚就是命令。

市場驅(qū)動下，南通中遠船務(wù)的科研經(jīng)費從2009年的8000萬元增長到2011年的3億元，現(xiàn)在基本穩(wěn)定在營收總額的3%。2009年之前專利總數(shù)為0，2013年已達到77項。

南通中遠船務(wù)概括出了“訂單是硬道理”的發(fā)展理念，得到了來參觀的國務(wù)院副總理馬凱的認可：“這話很有道理。就是要千方百計搶市場、抓訂單，企業(yè)有市場才能生存。”

市場的指引不僅體現(xiàn)在科技創(chuàng)新方面，也貫穿了企業(yè)發(fā)展的各個領(lǐng)域。

南通中遠船務(wù)轉(zhuǎn)型海工至今，一方面從海外引進了不少頂尖人才，另一方面在嘗試培養(yǎng)內(nèi)部人才。

1976年出生的倪向榮是蔣濤帶出來的徒弟，“希望四號”的項目經(jīng)理。蔣濤見證了他一步步的成長過程。“剛開始我講海工方面的專業(yè)內(nèi)容，他聽都聽不懂�，F(xiàn)在我只是在后方招呼著，他基本能夠獨立完成生產(chǎn)中的難題，幾乎不找我。”

出生于1977年的管慶泉先后擔任過“希望一號”技術(shù)副經(jīng)理、“希望二號”技術(shù)經(jīng)理等，從一名普通技術(shù)員成長為具有豐富經(jīng)驗的專業(yè)人才。這樣的專業(yè)人才，現(xiàn)在南通中遠船務(wù)技術(shù)中心已經(jīng)有500多人，同時掛著江蘇省海工研究院的牌子。

倪向榮和管慶泉的快速成長，得益于南通中遠船務(wù)基于市場需求的人才培養(yǎng)體系。

大學生畢業(yè)后在南通中遠船務(wù)工作三年，就到了主管提升年。“我們把新員工分為三類，10%重點培養(yǎng)，80%正常培養(yǎng)，10%實施幫扶。”南通中遠船務(wù)黨委書記朱之紅表示，企業(yè)內(nèi)部實施嚴格的師徒幫帶制度，新員工將在16個項目管理團隊和10個后備管理團隊中得到實踐機會。

近幾年，國內(nèi)海工行業(yè)大熱，南通一帶就有不少企業(yè)涉足。挖人的廣告經(jīng)常貼到南通中遠船務(wù)門口。為了留住來之不易的人才，企業(yè)探索了雙通道晉升機制，不愿意擔任行政職務(wù)的技術(shù)人才依舊可以獲得較高的待遇。“資深工程師的收入遠超室主任。”在朱之紅看來，收入上有競爭力才能留住人才。

不過，在市場中人才資源必然會出現(xiàn)流動，這里也有優(yōu)秀人才加入了挪威船級社。倪濤表示，歡迎這樣的人才溝通交流，“這對企業(yè)拓展國際市場是有幫助的”。

一直以來，中國海工產(chǎn)業(yè)被指設(shè)備國產(chǎn)化比例很低。以一臺價值6億元的海工產(chǎn)品為例，夠買核心設(shè)備的花費在3億元左右。大量利潤被國際設(shè)備供應(yīng)商獲取。不少人建議，要盡快提高國產(chǎn)設(shè)備比例。

對此，倪濤認為應(yīng)該理性看待。“在全球市場中，國產(chǎn)化的說法本身是不準確的，應(yīng)該叫本土化。”倪濤認為，不是企業(yè)不想推進設(shè)備本土化，而是市場很難接受。

一般而言，本土化產(chǎn)品的價格會有明顯競爭優(yōu)勢，但質(zhì)量很難說。“即使質(zhì)量有保證，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)也很難跟得上。”倪濤舉例說，假如海工平臺使用了一款本土化設(shè)備，節(jié)省了50萬美元，但萬一出現(xiàn)質(zhì)量問題，沒有全球配送體系的本土公司可能要在10天后才能更換產(chǎn)品，“停產(chǎn)10天的損失絕不止50萬美元”。