UASC總裁兼首席執(zhí)行官Jorn Hinge

在過去的五年里，集運(yùn)業(yè)一直處于較為低迷的狀態(tài)。因此大型集運(yùn)公司采取了一些措施，如結(jié)盟、減速航行以及提升運(yùn)價(jià)等方式，希望能夠提高盈利能力。

其中，阿拉伯聯(lián)合國家輪船公司（UASC）總裁兼首席執(zhí)行官Jorn Hinge認(rèn)為，由于集運(yùn)業(yè)在運(yùn)營方面仍然存在一些規(guī)模經(jīng)濟(jì)的問題，目前集運(yùn)公司的盈利規(guī)模和市場運(yùn)價(jià)相比，無法繼續(xù)保持盈利。他認(rèn)為，如果集運(yùn)公司的船隊(duì)擁有良好的負(fù)載率，并采取減速航行的模式，那么集裝箱船的運(yùn)營成本將顯著下降。通過加入集裝箱船聯(lián)營池，該公司可以確保集裝箱船處于滿載階段，這樣集裝箱船在航線運(yùn)營安排上也可以互相填補(bǔ)。

Hinge表示，加入集運(yùn)聯(lián)盟可以使得該公司能夠在班輪運(yùn)輸上做出明智的安排，能夠讓每條航線上的運(yùn)力更容易調(diào)整，以滿足市場波動時不同航線的運(yùn)輸需求。對于這一戰(zhàn)略的信念，UASC在其新簽訂的造船訂單中表現(xiàn)明顯。今年，UASC與韓國現(xiàn)代重工簽訂了價(jià)值23億美元的新船訂單，其中包括18000TEU集裝箱船，其中5艘由合作伙伴中海集運(yùn)訂造，預(yù)計(jì)將于2015年第二季度開始交付。這些集裝箱船緊隨該公司另一筆14000TEU集裝箱船訂單其后，而這些14000TEU船將于今年11月開始加入船隊(duì)運(yùn)營，其中大部分將用于巴拿馬運(yùn)河航線。

Hinge表示，UASC在運(yùn)營于2012年交付的13000TEU的A13級船上擁有良好經(jīng)驗(yàn)，而該公司此次訂造的新船為節(jié)能船舶，在船舶共享過程中能夠有效節(jié)省2億美元的成本，而這也能鼓勵該公司運(yùn)營更大規(guī)模的集裝箱船。UASC還計(jì)劃報(bào)廢多艘老齡2000TEU的A2級集裝箱船。此外，該公司計(jì)劃與中海集運(yùn)達(dá)成18000TEU船的共享協(xié)議，以此節(jié)約成本并降低船舶處于非滿載狀態(tài)的風(fēng)險(xiǎn)。

Hinge表示，該公司在現(xiàn)代重工訂造的船舶將采用一些創(chuàng)新設(shè)計(jì)，包括能夠提供一個相對較低最高速度的長沖程發(fā)動機(jī)，以及廢熱回收系統(tǒng)。船體的高級涂料也能夠最大限度地減少水的阻力。他表示，這批新造船將會以18節(jié)的航速在亞洲、中東和歐洲航線運(yùn)營，回程航線上的航速則為16節(jié)。

隨著燃油價(jià)格所占運(yùn)營成本比例日漸上升，UASC表示已做好“將選擇LNG作為燃料的準(zhǔn)備”設(shè)計(jì)。一旦全球LNG供氣基礎(chǔ)設(shè)施到位，該公司可以將船舶迅速地改裝為由LNG為主要燃料的集裝箱船。這也將成為第一批設(shè)計(jì)為可選用LNG作為主要燃料的集裝箱船。通過內(nèi)部設(shè)計(jì)，該公司每年能夠進(jìn)一步節(jié)省約2.5億美元的成本。