塵埃落定，三星重工從Scorpio集團(tuán)獲得3艘1.92萬TEU型船訂單，地中海航運(yùn)將長期租賃相應(yīng)船舶。

8 月14日，韓國三星重工從摩納哥Scorpio集團(tuán)獲得3艘1.92萬TEU型船。雙方簽署建造合同，此份合同還另加3艘備選訂單。地中海航運(yùn)將長期租賃相應(yīng)船舶，租期最長15年。

據(jù)估計(jì)，每艘新船造價(jià)約為1.53億美元，相關(guān)系列新造船都將在2016年內(nèi)交付，交付期相對較快。

不過相關(guān)合同目前還未生效，確定的船型、數(shù)量也可能升級或改變。

幾番周折

這份合同簽訂過程可謂一波三折。

6月23日消息稱，交通銀行與民生金融租賃股份有限公司（民生租賃）將聯(lián)合訂造6艘1.8萬~1.9萬TEU型船，總價(jià)約9億美元。但7月7日又有消息傳出，交通銀行與民生租賃訂造6艘1.8萬~1.9萬TEU型船的計(jì)劃告吹�！逗竭\(yùn)交易公報(bào)》今年第30期的《萬箱船訂單易主背后》一文提到，交通銀行已將該筆訂單轉(zhuǎn)交給交銀金融租賃有限責(zé)任公司（交銀租賃）。這筆訂單是交銀租賃和民生租賃考慮到班輪市場的風(fēng)險(xiǎn)后而主動放棄。

3月份，重組顧問公司Alix Partners表示，主要上市班輪公司正處于比國際金融危機(jī)高峰時(shí)更深的財(cái)務(wù)困境中，原因是為了保持頂級地位而加入超大型集裝箱船的變革，債務(wù)水平持續(xù)高企。

交銀租賃相關(guān)人士表示：這筆訂單目前確實(shí)已給Scorpio集團(tuán)。這給Scorpio集團(tuán)進(jìn)軍班輪市場提供了絕好機(jī)會。

Scorpio集團(tuán)執(zhí)行官Emanuele Lauro表示：“我們一直在尋找機(jī)會進(jìn)入其他運(yùn)輸市場，而班輪市場讓我們興趣盎然。”Scorpio集團(tuán)稱與三星重工于8月底簽訂這份造船合同。Scorpio集團(tuán)也表示將通過內(nèi)部資源解決資金問題，不會依靠兩家子公司Scorpio Tankers和Scorpio Bulkers。

8月11日，關(guān)于Scorpio集團(tuán)訂造集裝箱船事宜又發(fā)生了變數(shù)。消息稱，Scorpio集團(tuán)欲在三星重工下單訂造4（訂造）+4（備選）艘2萬TEU型船，訂單總價(jià)值為13.2億美元，這一次連船數(shù)也發(fā)生了變化。如果該筆訂單能夠完成，那么Scorpio集團(tuán)訂造的這些船將成為全球最大的集裝箱船。Scorpio集團(tuán)藉此向班輪市場邁出第一步。

但這筆訂單并不被看好。首先，如果無法獲得預(yù)付款保函，這筆訂單可能被取消。其次，訂單能否最終敲定取決于Scorpio集團(tuán)是否與主要班輪公司簽訂租約。雖有消息稱地中海航運(yùn)將簽訂為期15年的光船租賃合同租入這些新船，但歐洲資深經(jīng)紀(jì)商對Scorpio集團(tuán)能否最終完成這筆交易表示懷疑。

8月19日，Scorpio集團(tuán)在三星重工訂造的3+3艘1.92萬TEU型船已經(jīng)獲得地中海航運(yùn)為期15年的光船包租合同，日租金約5萬美元。奧斯陸投資銀行表示，租賃費(fèi)用尚未披露，估計(jì)是根據(jù)融資成本和10%的投資回報(bào)率進(jìn)行估算。

Scorpio集團(tuán)早前就有進(jìn)軍班輪市場的意向，并一直在尋找機(jī)會，8月14日最終與三星重工簽下這3+3艘1.92萬TEU型船的訂單，租約也已經(jīng)簽訂。這筆幾經(jīng)波折的訂單終于塵埃落定。

借力2M

Scorpio集團(tuán)這筆訂單的租家為地中海航運(yùn)。根據(jù)Alphainer數(shù)據(jù)顯示，截至7月14日，地中海航運(yùn)實(shí)際控制船舶496艘，總運(yùn)力規(guī)模約249萬TEU，排名全球第二。同時(shí)，它還手握40艘、近45萬TEU的新造船訂單。預(yù)計(jì)全部新船交付后，地中海航運(yùn)總運(yùn)力規(guī)模將達(dá)到300萬TEU左右，或進(jìn)一步縮小與排名全球第一的馬士基航運(yùn)的運(yùn)力差距。Scorpio集團(tuán)此筆訂單有了這個(gè)大靠山，為其進(jìn)入班輪市場提供優(yōu)勢。

截至7月14日，馬士基航運(yùn)現(xiàn)有船舶579艘，總運(yùn)力約276萬TEU，新造船訂單12艘，約20萬TEU。

馬士基航運(yùn)與地中海航運(yùn)簽訂的船舶共享協(xié)議（2M）令業(yè)內(nèi)人士關(guān)注。2M包括185艘船舶，預(yù)計(jì)運(yùn)力210萬TEU，涉及21條航線（見表1）。其中，馬士基航運(yùn)提供110艘船舶，總計(jì)運(yùn)力約120萬TEU，占總運(yùn)力55%；地中海航運(yùn)提供75艘船舶，總計(jì)運(yùn)力約90萬TEU，占總運(yùn)力45%。

撇開這筆訂單，地中海航運(yùn)已手持6艘1.8萬TEU型船訂單；馬士基航運(yùn)現(xiàn)有和在建1.8萬TEU型船共20艘，馬士基航運(yùn)與地中海航運(yùn)是當(dāng)前市場上少有的幾家擁有1.8萬TEU型船的班輪公司。據(jù)知情人士透露，地中海航運(yùn)很可能將這筆訂單的船舶用于亞歐航線。此次形成的2M雖沒有P3網(wǎng)絡(luò)的市場份額大，但已很可觀。據(jù)《勞氏情報(bào)》對目前市場上班輪公司周班運(yùn)力的分析，2M在大西洋航線上占42%，亞歐航線上占36%，太平洋航線上占12%。

今年，盡管集裝箱需求穩(wěn)中趨升，但該領(lǐng)域供大于求的總基調(diào)沒有改變。所以班輪公司只有進(jìn)一步加強(qiáng)聯(lián)盟合作，使航線得到優(yōu)化，對過剩運(yùn)力進(jìn)行適度封存，才能逐步改善班輪市場環(huán)境，為提升市場行情創(chuàng)造條件。