德魯里海事研究和SeaIntel的兩個(gè)獨(dú)立報(bào)告上都顯示，近期集運(yùn)貿(mào)易的可靠性數(shù)據(jù)低得驚人，2013年各季度的準(zhǔn)班率也在逐季度下降。而2013年第四季度的準(zhǔn)班率則跌至63.8%，這是自2011年以來(lái)的新低谷。

是什么原因?qū)е掳噍喒�司的運(yùn)營(yíng)服務(wù)出現(xiàn)了問(wèn)題了？SeaIntel的首席運(yùn)營(yíng)官Alan Murphy表示，無(wú)論是通過(guò)運(yùn)營(yíng)商聯(lián)盟如P3聯(lián)盟或G6聯(lián)盟，還是通過(guò)船舶共用協(xié)議或單箱收購(gòu)交換運(yùn)營(yíng)，有相當(dāng)大一部分的運(yùn)營(yíng)商已經(jīng)開(kāi)始加強(qiáng)合作關(guān)系。

德魯里海事研究和SeaIntel在報(bào)告中都表示，馬士基航運(yùn)是2013年最可靠的運(yùn)營(yíng)商。在德魯里的報(bào)告中，馬士基航運(yùn)的準(zhǔn)班率高達(dá)80.1%，而長(zhǎng)榮海運(yùn)的準(zhǔn)班率也從前一年的第十一位飆升至第二位，準(zhǔn)班率達(dá)到74%，陽(yáng)明海運(yùn)排行第三，準(zhǔn)班率達(dá)73%。不過(guò)，馬士基航運(yùn)即將加入的P3聯(lián)盟中的合作伙伴地中海航運(yùn)的準(zhǔn)班率，卻跌至排行榜底層，第四季度的準(zhǔn)班率僅為48%。這意味著，這兩家公司在合作之后將有問(wèn)題一個(gè)問(wèn)題浮出水面：未來(lái)是馬士基航運(yùn)糾正地中海航運(yùn)的準(zhǔn)班率，還是地中海航運(yùn)拖馬士基航運(yùn)后退？

很顯然，對(duì)于任何運(yùn)營(yíng)商聯(lián)盟而言，怎樣平衡各家公司的服務(wù)上的差異，尤其是準(zhǔn)班率的差異都將成為主要問(wèn)題之一。Murphy指出，尤其是在P3聯(lián)盟上，由于該聯(lián)盟存在準(zhǔn)班率排行榜榜首和榜末的公司，而第三家合作公司達(dá)飛輪船在過(guò)去在市場(chǎng)上的表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)，這個(gè)問(wèn)題將更為嚴(yán)峻。他指出，SeaIntel衡量和報(bào)告的是“商業(yè)服務(wù)的及時(shí)性”，這意味著報(bào)告上的每個(gè)運(yùn)營(yíng)商都是通過(guò)向客戶(hù)提供的服務(wù)的性能來(lái)排名，無(wú)關(guān)這些公司所運(yùn)營(yíng)的船舶運(yùn)力本身。當(dāng)P3聯(lián)盟生效后，所有P3聯(lián)盟的合作客戶(hù)在東西航線(xiàn)上所獲得的服務(wù)質(zhì)量將達(dá)到一致。這意味著，馬士基航運(yùn)的服務(wù)質(zhì)量將會(huì)有顯著下降，而地中海航運(yùn)的服務(wù)質(zhì)量則會(huì)同步上升。