經(jīng)歷數(shù)年的航運(yùn)低谷后，日本三大船公司業(yè)績均有望在2013財(cái)年大幅好轉(zhuǎn)，盈利水平將大幅提高。按照最新預(yù)測數(shù)據(jù)，2013財(cái)年，日本郵船營業(yè)收入將達(dá)21910億日元，凈利潤300億日元；商船三井營業(yè)收入將達(dá)17000億日元，凈利潤500億日元，將一改2012財(cái)年超千億日元大額虧損的態(tài)勢；川崎汽船營業(yè)收入將達(dá)11800億日元，凈利潤160億日元。

依據(jù)大有改善的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，三大船公司在2013財(cái)年不約而同由守勢轉(zhuǎn)為攻勢，大手筆拋出新船訂單，加速擴(kuò)展海外市場，延長運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)鏈，今年這種趨勢將更加明顯。

依循慣例，三大船公司掌門人新年伊始均發(fā)布致辭，總結(jié)過往，展望未來。本刊特對此作一梳理，以了解三大船公司對市場的看法，以及其重點(diǎn)投資和發(fā)展的領(lǐng)域。

如何看待去年市場

川崎汽船總裁朝倉次郎（Jiro Asakura）表示，去年，由于美國等發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的推動，全球經(jīng)濟(jì)趨向溫和復(fù)蘇。消費(fèi)者支出雖未全面復(fù)蘇，但美國住房市場和汽車銷售增長已表現(xiàn)出五年來的最高水平，股市也攀升至歷史新高。同時，歐盟經(jīng)濟(jì)在長期低迷后終于觸底回升，回到三年來的第一次正增長。中國和印度等新興經(jīng)濟(jì)體可謂是推動全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的催化劑，在經(jīng)歷經(jīng)濟(jì)的高速增長后面臨調(diào)整，預(yù)計(jì)將切換到一個穩(wěn)定的、可持續(xù)的增長軌道。日本實(shí)行大膽的貨幣寬松政策和靈活的財(cái)政政策，東京股市獲得高增長率，這是日本經(jīng)濟(jì)的積極跡象；東京成功申辦2020年夏季奧運(yùn)會，也將在一定程度上振興日本經(jīng)濟(jì)。

商船三井總裁武藤光一（Koichi Muto）認(rèn)為，去年一些新興經(jīng)濟(jì)體顯示出經(jīng)濟(jì)增速放緩的跡象，全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇集中在發(fā)達(dá)國家，全球海運(yùn)貿(mào)易量呈現(xiàn)穩(wěn)定增長態(tài)勢。由于新船供給下降，供需缺口逐漸好轉(zhuǎn)。但由于船舶建造能力的過剩依然存在，即使運(yùn)價上升，在未來的幾年中，價格上升增幅仍將被運(yùn)力過剩所抵消。此外，去年投機(jī)性投資者再次訂購大批船舶。武藤光一同時認(rèn)為，需要密切關(guān)注風(fēng)險因素，包括中國進(jìn)口規(guī)模觸頂以及向自產(chǎn)自銷模式轉(zhuǎn)變造成噸英里數(shù)下滑等，其中尤為嚴(yán)重的是汽車貿(mào)易領(lǐng)域。

武藤光一認(rèn)為，去年商船三井經(jīng)歷了重大動蕩的商業(yè)環(huán)境，包括合約期限縮短、客戶向亞洲轉(zhuǎn)移、新玩家進(jìn)入等，以及不斷增長的與市場掛鉤的合約和不斷變化的貿(mào)易格局。商船三井企業(yè)原則是：“作為一家擁有多種運(yùn)輸方式的企業(yè)集團(tuán)，將通過滿足和響應(yīng)客戶以及新時代的需求積極推動全球經(jīng)濟(jì)增長，抓住發(fā)展機(jī)會。”

日本郵船總裁工藤泰三（Yasumi Kudo）認(rèn)為，回首去年，雖然自夏天開始某些船型的新船供應(yīng)量有所減少，但從全年來看，整體的供需失衡還在持續(xù)，船公司依然在與緩慢增長的市場與高昂的燃油價格作斗爭。盡管面臨挑戰(zhàn)，上半財(cái)年，日本郵船依然獲得256億日元的經(jīng)常性利潤。這主要基于公司提出徹底減少3M（非增值活動、不均勻的生產(chǎn)或工作活動以及過度的負(fù)擔(dān)）的積極努力。此外，日本郵船的節(jié)能行動也取得了收獲。工藤泰三坦言，事實(shí)上，日本郵船在控制成本上所獲得的收益甚至超過銷售活動所帶來的收益。此外，日本郵船海外相關(guān)業(yè)務(wù)的快速擴(kuò)張對盈利也貢獻(xiàn)不小。

如何應(yīng)對當(dāng)前市場

面對市場變化，三大船公司均積極應(yīng)對，不僅在控制成本和業(yè)務(wù)拓展上有所作為，更在企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略上作出調(diào)整。自全球金融危機(jī)以來，三家船公司及時調(diào)整企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，以便應(yīng)對行業(yè)低谷。日本郵船提出“超越海運(yùn)”發(fā)展戰(zhàn)略，加強(qiáng)在非航運(yùn)業(yè)務(wù)上的拓展；商船三井為了重回盈利軌道也釋放了自己的“三支箭”——業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)改革、成本削減和制定新的發(fā)展戰(zhàn)略，力爭開展新的增長軌跡；川崎汽船制定三年管理計(jì)劃保護(hù)企業(yè)海上運(yùn)輸市場份額，在經(jīng)歷兩年的守勢后，開始變守為攻。

日本郵船： 超越海運(yùn)

2008年全球金融危機(jī)爆發(fā)，通過船舶運(yùn)輸便可順利賺取利潤的時代突然結(jié)束，航運(yùn)市場供需失衡的狀態(tài)看不到結(jié)尾，船公司不得不認(rèn)真審視生存之道。在這種情況下，日本郵船“超越海運(yùn)”的發(fā)展戰(zhàn)略應(yīng)運(yùn)而生。通過這一發(fā)展戰(zhàn)略，日本郵船試圖傳達(dá)其進(jìn)一步加強(qiáng)在非航運(yùn)業(yè)務(wù)領(lǐng)域，以及具有高標(biāo)準(zhǔn)安全需求和復(fù)雜操作技術(shù)的先進(jìn)船舶運(yùn)輸領(lǐng)域上的力量。

工藤泰三透露說，浮式生產(chǎn)儲油裝置將促進(jìn)企業(yè)進(jìn)一步提高盈利，目前日本郵船已收到一些項(xiàng)目訂單。此外，旗下穿梭油輪運(yùn)營商KNOT公司在經(jīng)歷最初的掙扎后開始起飛，該企業(yè)在2013財(cái)年中，已成功積累可提供穩(wěn)定利潤來源的長期合同。而KNOT公司旗下的KNOT Offshore Partners LP 公司目前已在紐約證交所上市。

在LNG運(yùn)輸相關(guān)業(yè)務(wù)上，日本郵船除遠(yuǎn)洋運(yùn)輸外，還積極參與上游和中游產(chǎn)業(yè)，如在澳大利亞發(fā)展天然氣田，在北美投資頁巖氣企業(yè)。這些企業(yè)承諾高盈利能力，所產(chǎn)生的協(xié)同效應(yīng)也非常顯著，這將有助于日本郵船LNG運(yùn)輸業(yè)務(wù)的擴(kuò)張。雖然這些新項(xiàng)目的全面收益尚需時日，但相關(guān)企業(yè)已開發(fā)出自己長期、穩(wěn)定的核心業(yè)務(wù)，工藤泰三認(rèn)為“這就是‘超越海運(yùn)’的最大成就之一。”

工藤泰三表示，事實(shí)上，“超越海運(yùn)”的重點(diǎn)在于航運(yùn)的無形資產(chǎn)——在傳統(tǒng)航運(yùn)服務(wù)上的附加值。隨著各類船舶商品化趨勢的蔓延，日本郵船需要找出一種能在競爭中脫穎而出的，在“主戰(zhàn)場”保持一定盈利水平的方法。日本郵船的解決方案是，在使用相同船舶的情況下，與競爭對手相比，其運(yùn)輸將更安全、更可靠、更便宜。為確保安全性和可靠性，在每個運(yùn)輸?shù)墓?jié)點(diǎn)上日本郵船對安全性和可靠性都絕不妥協(xié)。

在工藤泰三看來，“超越海運(yùn)”戰(zhàn)略是成功的，2013年財(cái)年，日本郵船的全球物流業(yè)務(wù)開始出現(xiàn)轉(zhuǎn)折，如旗下日本郵船航空航運(yùn)服務(wù)有限公司的經(jīng)營性盈利由2011財(cái)年的92億日元大幅下跌至2012財(cái)年的47億日元，并進(jìn)一步在2013財(cái)年一季度下降至5億日元后，2013財(cái)年二季度出現(xiàn)盈利24億日元。此外，日本郵船的汽車物流業(yè)務(wù)目前已成為獨(dú)立的利潤創(chuàng)收中心，是企業(yè)不可缺少的一部分。

日本郵船旗下的水晶郵輪公司，主要從事美國和歐洲市場的郵輪業(yè)務(wù)，也開始表現(xiàn)出不俗的業(yè)績。因?yàn)樗�晶郵輪公司提供的是最頂級的旅游航線，因而價格結(jié)構(gòu)并不靈活。此外，由于全球經(jīng)濟(jì)衰退導(dǎo)致歐洲經(jīng)濟(jì)低迷，因而郵輪航次入住率經(jīng)常很低，空置率激增，這種狀態(tài)直到2012財(cái)年才有好轉(zhuǎn)。日本郵船的解決方案是，改變銷售政策，包括早期報名優(yōu)惠預(yù)訂，以及增加最后一分鐘預(yù)訂等，入住率和銷售額逐步恢復(fù)，2013財(cái)年將重獲盈利。

此外，工藤泰三透露，即使是較為過剩的好望角型散貨船和油輪船隊(duì)的業(yè)務(wù)在2013財(cái)年也得到穩(wěn)步提升，這主要得益于在亞洲和其他新興國家的長期合同積累贏得的成功合作。