據(jù)貿(mào)易風(fēng)報(bào)道，“MOL Comfort”號姐妹船，8100TEU的“MOL Creation”號到橫濱（Yokohama）進(jìn)塢檢修已達(dá)1個(gè)月之久，但船東商船三井堅(jiān)稱，此次進(jìn)塢的目的只是履行原來就已定下的船體加固計(jì)劃。

2013年7月，8110TEU的“MOL Comfort”號（建于2008年）在印度洋斷成兩截后沉沒，因此最近同系列船再次進(jìn)塢的消息難免在業(yè)內(nèi)引起關(guān)注。但商船三井堅(jiān)稱，“MOL Creation”號雖也屬于三菱重工（MHI）建造的這批系列船之一，但并未遇到新的結(jié)構(gòu)性問題。根據(jù)船舶自動(dòng)識別系統(tǒng)（AIS）提供的信息，“MOL Creation”號是于3月1日進(jìn)入三菱重工旗下的橫浜制作所(Yokohama Dockyard & Machinery)，且迄今仍未出廠。

據(jù)了解，在“MOL Comfort”號斷裂沉沒后，該系列共6艘船均被納入一個(gè)結(jié)構(gòu)加固項(xiàng)目，以達(dá)到日本船級社（ClassNK）所要求強(qiáng)度的兩倍，而“MOL Creation”號正是其中1艘。不過，這艘船為保持船級，去年6月剛進(jìn)行過塢內(nèi)檢驗(yàn)。去年8月，商船三井宣布其中3艘集裝箱船已完成加固并重新投營，“MOL Creation”號也在名單之列。業(yè)內(nèi)人士因此猜測，是否該船的中段也發(fā)生了屈曲變形，而這個(gè)缺陷據(jù)信正是造成“MOL Comfort”號斷裂的主因。但商船三井表示，該船進(jìn)塢只是為了完成去年啟動(dòng)的船體加固工程，并表示該船是按原定計(jì)劃進(jìn)塢完成加固，并將在4月重新投入經(jīng)營。據(jù)發(fā)言人透露，同系列船其余幾艘也均已完成加固。

不久前，日本政府及行業(yè)協(xié)會(huì)曾牽頭對“MOL Comfort”號的失事原因展開調(diào)查，但由于船體已沉入海底，以致至今仍無法得出明確結(jié)論。不過相關(guān)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，部分同系列船的船體存在屈曲跡象，因此推測這有可能是事故的起因。