今年年初以來，我國經(jīng)濟增速放緩，內需拉動有限，鋼鐵產(chǎn)能過剩，導致鋼鐵需求下降，廢鋼價格持續(xù)在低位振蕩，1~9月，我國進口廢船拆船量與去年同期相比下降31%，前8月進口廢船的平均價格下降了12.7%。持續(xù)走低的廢鋼價格和難以提振的廢鋼需求，使拆船企業(yè)廢鋼積壓嚴重，生產(chǎn)經(jīng)營舉步維艱，繼2012年后再度陷入全面虧損境地。

據(jù)克拉克松公司統(tǒng)計，今年前7個月，全球共拆解船舶2880萬載重噸，比去年同期減少20%，其部分原因是廢鋼價格在低位大幅波動，導致拆船企業(yè)對市場判斷更加謹慎。中國拆船業(yè)先揚后抑，一季度船舶拆船量同比增長10%，二季度同比下降30%，7月拆船量不足10萬輕噸。同時，由于低迷的市場和對市場預期的誤判，那些做出買船計劃的企業(yè)虧損嚴重，而且是拆船越多虧損會越大。

與此同時，舊船采買拆解的周期性、財務成本、高企的人工成本和費用也是企業(yè)陷入虧損困境的重要因素。從訂船到船舶拆解一般需要2~3個月時間，購船時和拆船后的廢鋼價格變動直接影響到企業(yè)的效益，一旦下跌就會導致企業(yè)效益下降乃至虧損。1~7月，廢鋼價格一直處于下跌態(tài)勢，有時陡降150元/噸，低迷的價格使拆船企業(yè)苦不堪言。

近幾年，拆船企業(yè)的人工成本增長較快，貸款壓力依舊。目前，企業(yè)的人工成本是2008年前的3~4倍。數(shù)據(jù)顯示，半年多來，中國人民銀行短期貸款基本利率一直穩(wěn)定在5.6%，而大多數(shù)企業(yè)買船資金主要是銀行貸款。由于廢鋼市場低迷，企業(yè)拆解的廢鋼銷售困難、回款緩慢，給企業(yè)造成巨大的財務成本壓力。

廢鋼價格太低，造成廢鋼積壓嚴重，使企業(yè)倍感艱難。前段時間，中國拆船協(xié)會在走訪廣東、江蘇、福建、浙江、山東和遼寧的部分拆船企業(yè)后發(fā)現(xiàn)，今年拆船的絕大多數(shù)企業(yè)積壓了大量廢鋼，少的企業(yè)上千噸，多的企業(yè)幾十萬噸。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前我國拆船企業(yè)積壓廢鋼超過40萬噸。而從全年拆船業(yè)的發(fā)展走勢來看，專家認為今年全年拆船總量不會超過2012年，整個行業(yè)虧損局面難以改變。

有專家表示，從現(xiàn)在到年底前，國家對鋼鐵、制造業(yè)等產(chǎn)業(yè)結構調整、促進環(huán)保產(chǎn)業(yè)發(fā)展和節(jié)能減排要求力度加大，城市市政、軌道設施改造和建設，西部地區(qū)經(jīng)濟提振，鐵路投融資體制改革，加上政府不斷下放行政審批權，內需拉動措施不斷跟進，我國經(jīng)濟將處于恢復性緩慢增長時期，廢鋼市場需求會有所增長，價格雖繼續(xù)下行壓力減弱，但大幅增長可能性很小。穩(wěn)定的廢鋼價格水平，有利于拆船企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營�，F(xiàn)在國際航運市場依舊運力過剩，廢船市場活躍，專家建議拆船企業(yè)要謹慎決策，慎重訂船，在經(jīng)營上不要犯重大錯誤，同時，要加強、細化內部管理，開源節(jié)流，實現(xiàn)管理增效，最大限度地降低虧損。