廣東中遠船務(wù)工程有限公司自2001年重組加入中遠船務(wù)工程集團有限公司以來，伴隨著風(fēng)云變幻的市場大潮，一步一個腳印狠抓生產(chǎn)組織管理，使企業(yè)成功實現(xiàn)由單一修船向“三業(yè)并舉”的產(chǎn)品轉(zhuǎn)型。盡管船舶修理、制造與海洋工程建造的特點不同，但廣東中遠船務(wù)人始終堅持“做優(yōu)修船，做精造船，做實海工”的發(fā)展戰(zhàn)略，繼承修船人“自我消化，自我錘煉，自我提升”的優(yōu)良光榮傳統(tǒng)，以“決心、堅持、求勝”的信念攻克一個又一個船舶修造項目，以實際行動不斷鞏固中遠華南船舶修造與海工品牌。

做優(yōu)修船––打牢企業(yè)發(fā)展根基

修船業(yè)務(wù)是企業(yè)發(fā)展的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)。從1970年成立的航修站開始，廣東中遠船務(wù)以服務(wù)于中遠系統(tǒng)常規(guī)船舶修理的平穩(wěn)狀態(tài)走過30年歷史；2000年中遠集團對廣東中遠船務(wù)進行資產(chǎn)重組改制，當(dāng)年扭虧為盈，而后十年修船業(yè)務(wù)高歌猛進，一躍成為華南修船龍頭企業(yè)�；仡櫺薮�發(fā)展史，我們不難發(fā)現(xiàn)，“做優(yōu)修船”不僅體現(xiàn)在企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略層面，更體現(xiàn)在軟硬件的投入上：1993年，第一艘外籍船來廠修理。各級管理人員夜以繼日、加班加點，25天更換鋼板160多平方米，更換球扁鋼等鋼材共120噸以及大量的管閥，給船方留下極好的印象，為企業(yè)走向外部市場打開了通道；1998年11月8日，8萬噸浮船塢“翠華山”號正式投產(chǎn)使用，外輪修理數(shù)量快速增加了近五倍；2001年6月，公司重組加入中遠船務(wù)集團實行“八個統(tǒng)一”管理，建章立制、精簡機構(gòu)、場地改造，一切為了經(jīng)營，一切為了修船生產(chǎn)；2005年，萬伏高壓電源直接過江供入“翠華山”號浮船塢，每年節(jié)約燃油費1000多萬元；2007年6月，15萬噸浮船塢改造投產(chǎn)，廣東中遠船務(wù)從此告別了不能承接好望角大型船舶工程的歷史；2010年6月，首個FSO改裝船“藍特拉”的成功修理，使企業(yè)修理業(yè)務(wù)真正邁向高附加值領(lǐng)域……

修好每一條船就是一個活廣告，優(yōu)質(zhì)高效服務(wù)贏得船東青睞。業(yè)內(nèi)人士都知道，修船業(yè)務(wù)具有“短平快”的特點，生產(chǎn)組織必須高效運行，這考驗的是執(zhí)行力。近年來，廣東中遠船務(wù)力推項目經(jīng)理負責(zé)制，不斷優(yōu)化修船生產(chǎn)組織管理。作為中遠船務(wù)集團華南地區(qū)唯一布點企業(yè)，廣東中遠船務(wù)早在2006年便意識到，修船業(yè)低成本競爭的天平將倒向能夠承修高附加值、高技術(shù)含量產(chǎn)品的企業(yè)。2006年初，廣東中遠船務(wù)承接6艘改裝工程船舶，均是公司首次承接的改裝工程。2008年，改裝船產(chǎn)值占修船總產(chǎn)值比例超過60%。2009年12月30日，公司簽訂了首個油輪改FSO“藍特拉”項目合同，并在經(jīng)營總部和海工技術(shù)中心的大力支持下，組建改裝項目小組，抽調(diào)優(yōu)秀技術(shù)人員進行生產(chǎn)設(shè)計與詳細設(shè)計。龐大而復(fù)雜的工程，如何在253天修期內(nèi)完成？項目小組沿用了數(shù)字化管理，將施工要求落到現(xiàn)場的每一個角落，本著“小問題現(xiàn)場解決，大問題專題會解決”的原則，落實生產(chǎn)指令。在各方的努力下，該項目在工程擴大78%的情況下，修期僅延長了15%，最終歷時55萬工時圓滿完成既定的任務(wù)。

2013年上半年，修船生產(chǎn)完成83艘船舶修理任務(wù)，單船邊際貢獻率達到46.67%。同時，通過承接海工輔助船、化學(xué)品船、舵系海損船等修理，修船項目管理人員的綜合管理能力、工藝技術(shù)質(zhì)量管控能力得到有力提升。

做精造船––企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的必然選擇

搶抓市場先機，果斷進軍造船。2007年下半年，異常火爆的航運市場帶動了造船業(yè)的發(fā)展，廣東中遠船務(wù)管理層深刻認識到，企業(yè)要在市場白熱化的客觀環(huán)境下實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，就要走高附加值產(chǎn)品之路，提高企業(yè)參與國際競爭的檔次�；�于這樣的認識，在中遠船務(wù)集團各級領(lǐng)導(dǎo)的支持下，廣東中遠船務(wù)果斷決策進軍造船領(lǐng)域，使企業(yè)轉(zhuǎn)型升級得到根本深化。為了創(chuàng)建造船品牌，提升國際影響力，廣東中遠船務(wù)按照中遠船務(wù)產(chǎn)業(yè)定位，打響了“修造并舉”的新戰(zhàn)役：2007年6月1日成立制造部（造船工程部的前身），一大批創(chuàng)業(yè)者們加入這個充滿激情的團隊，刻苦學(xué)習(xí)，仔細研究造船體系和工藝流程，累了就在現(xiàn)場歇會兒，餓了就吃碗方便面，經(jīng)過半年的努力，順利承接了三大船舶制造項目，這使得船廠有了進軍船舶制造領(lǐng)域的勇氣。造船體系從無到有，部門人員從十人左右擴充到上百人，每逢節(jié)假日，造船系統(tǒng)都趕上重大節(jié)點工程，他們只能舍棄休息時間，奮力拼搏在一線現(xiàn)場。有時為了趕上潮水時間，他們連續(xù)36小時堅守在一線現(xiàn)場，正是這樣的堅韌精神使得廣東中遠船務(wù)的造船事業(yè)有了新的進展。

邊生產(chǎn)邊建設(shè)，完善造船體系。2008年初，廣東中遠船務(wù)緊緊圍繞“產(chǎn)品結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型”大力推進造船項目建設(shè)，生產(chǎn)規(guī)模由“兩廠四地”變成“兩廠六地”，為全面實施造修并舉的發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)奠定硬件基礎(chǔ)。與此同時，公司一方面加強與地方政府溝通與合作，全力落實造船規(guī)劃中尚未落實的土地購買工作；另一方面扎實推進造船項目的場地建設(shè)工作，實施“邊生產(chǎn)邊建設(shè)”。依托中遠船務(wù)韓國造船專家優(yōu)勢，廣東中遠船務(wù)邀請其駐點來廠辦公，建立造船生產(chǎn)組織體系，將造船建模落實在生產(chǎn)現(xiàn)場每個指令環(huán)節(jié)：2009年4月17日，由廣東中遠船務(wù)建造的華南最大散貨船順利交付；同年，廣東中遠船務(wù)以先進船舶企業(yè)為標(biāo)桿，從健全造船管理體制、機制和模式入手，通過引進CIMS造船生產(chǎn)管理系統(tǒng)、優(yōu)化造船組織機構(gòu)、實施造船改進大綱、推廣先進工藝、強化總建造師負責(zé)制等措施，不斷改進造船生產(chǎn)管理，取得了明顯成效；2010年，廣東中遠船務(wù)堅持以技術(shù)為先導(dǎo)，全面推行CIMS現(xiàn)代造船管理模式、項目經(jīng)理負責(zé)制等268項制度，2011年底，公司成立特種船舶技術(shù)開發(fā)小組，開展特種船舶研究，參與特種船舶接單工作；2012年以來，廣東中遠船務(wù)鎖定“交付”與“效率”兩大關(guān)鍵詞，一方面通過建模工作，狠抓在建項目生產(chǎn)效率；另一方面結(jié)合日益上升的成本和急劇下跌的船價的實際情況，努力提升精細化的設(shè)計工藝技術(shù)、優(yōu)良精準(zhǔn)的制造水平、全過程的成本管控體系等工作。

2013年7月23日，公司設(shè)計、建造的國內(nèi)首制牲畜船成功命名，刷新了公司船舶建造六項技術(shù)記錄，用實際行動展示了企業(yè)技術(shù)品牌實力。至此，經(jīng)過近六年的歷練，廣東中遠船務(wù)現(xiàn)已成功交付33艘新造船，船舶建造業(yè)務(wù)已由常規(guī)船型向特種船轉(zhuǎn)變。2013年上半年以來，廣東中遠船務(wù)還接連推出“做精造船”系列舉措：將質(zhì)量管理部造船質(zhì)量管理人員下放到造船系統(tǒng)各工區(qū)，將質(zhì)量管控力量下沉到具體項目；在經(jīng)營部成立成本室，讓直面市場經(jīng)營的人員參與造船目標(biāo)成本管控；成立了造船各項費用談判小組，將建造成本風(fēng)險控制到最低；推進了人員編制梳理與核心骨干業(yè)務(wù)隊伍建設(shè)工作，將績效與崗位業(yè)績貢獻直接掛鉤……

做實海工––努力躋身國內(nèi)船舶骨干企業(yè)

只有進軍海工領(lǐng)域，才能使企業(yè)具備躋身國內(nèi)船舶骨干企業(yè)行列的有利條件。為了搶占市場的先機，憑借六年造船的歷練，2012年9月20日，廣東中遠船務(wù)迅速轉(zhuǎn)身海工領(lǐng)域，開建第一艘海洋工程輔助鉆井船N490。從此，廣東中遠船務(wù)成功實現(xiàn)“三業(yè)并舉”發(fā)展戰(zhàn)略。

首個海工項目的建造成敗，將直接決定廣東中遠船務(wù)未來的命運。中遠船務(wù)總經(jīng)理王宇航在2012年6月6日調(diào)研廣東中遠船務(wù)時曾指出：“廣東中遠船務(wù)從‘兩業(yè)’真正邁向‘三業(yè)并舉’，海工業(yè)務(wù)進入實質(zhì)發(fā)展階段，責(zé)任更大、擔(dān)子更重。要深入研究‘三業(yè)并舉’下的格局與部署，要堅持走‘三業(yè)并舉’模式下的專業(yè)化之路，正確處理好三大業(yè)務(wù)板塊之間的關(guān)系。”廣東中遠船務(wù)總經(jīng)理還躍石在各種干部例會上號召全體干部員工要以海工項目管理部為核心，勁往一處使，心往一處想。在海工項目管理方面，上至總經(jīng)理下至工人都要全力支持與配合。

加快海工體系建設(shè)，扎實推進海工基礎(chǔ)管理工作。廣東中遠船務(wù)管理層意識到：海工市場機遇稍縱即逝。必須要以“更專、更優(yōu)、更強”的決心迅速建立海工管理程序和標(biāo)準(zhǔn)，加快海工專業(yè)人才隊伍建設(shè)，完善海工安全管理體系，豐富海工產(chǎn)品類型，提升海工產(chǎn)品研發(fā)能力與建造技術(shù)水平。2012年3月，廣東中遠船務(wù)成立海工項目管理部，抽調(diào)了經(jīng)營、造船、修船、技術(shù)、質(zhì)量等部門的部分部門長和業(yè)務(wù)骨干組建海工團隊，現(xiàn)已推進海工安全體系、工藝技術(shù)培訓(xùn)、質(zhì)量管控等一系列基礎(chǔ)工作：按照世界一流石油公司對承建船廠的評審標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)建海工安全管理體系。此外，結(jié)合海工項目特點及船東、船級社的要求，廣東中遠船務(wù)對項目質(zhì)量計劃、質(zhì)量控制程序文件等進行了梳理和編制，對各工區(qū)焊材、保溫筒的使用情況進行了重點檢查及跟蹤，并兩次組織各級生產(chǎn)管理人員參加專項質(zhì)量管理培訓(xùn)。公司還先后完成了7個海工項目管理制度的編制工作，建立海工項目考核制度，對公司各部門從項目進度完成情況、制度執(zhí)行、項目執(zhí)行、生產(chǎn)準(zhǔn)備、部門協(xié)作等方面進行全面考核；成立了海工工藝質(zhì)量監(jiān)察小組和以焊工、工藝、培訓(xùn)、設(shè)備保護為主的四大專業(yè)監(jiān)察小組，對現(xiàn)場工藝質(zhì)量控制及管理實施常態(tài)化檢查及監(jiān)控。

自2012年9月20日開工建造首個海洋工程平臺供應(yīng)船以來，廣東中遠船務(wù)借鑒南通中遠船務(wù)海工“矩陣式”項目管理模式，橫向由工區(qū)對項目小組負責(zé)，縱向由項目小組對項目經(jīng)理負責(zé)，層層抓落實，并定期對技術(shù)、采購、施工、計劃、人才管理等方面進行檢查，制定改進措施，細化各項基礎(chǔ)工作。截至目前，公司在建海工項目共有8個，其中兩艘船已進入下水沖刺階段。

產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級是企業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)。廣東中遠船務(wù)正按照中遠船務(wù)“一個指導(dǎo)思想、兩個確保、五個重點關(guān)注”的總體工作思路，對外開拓市場，全方位謀求業(yè)務(wù)增量；對內(nèi)強化管理，精益管理拼效益。公司海工、造船、修船三大主營業(yè)務(wù)生產(chǎn)部門正在進一步完善生產(chǎn)組織管理體系，以高效生產(chǎn)為核心，全方位通過項目的不斷歷練，以自身行動踐行“做優(yōu)修船、做精造船、做實海工”，為不斷鞏固中遠華南船舶修造與海工品牌而不懈努力！