日本企業(yè)川崎重工業(yè)計(jì)劃在2018年左右由在中國的合資造船廠建造液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船。日本造船企業(yè)在海外建造LNG運(yùn)輸船尚屬首次。

由于全球范圍內(nèi)天然氣需求增加的推動，到2030年，LNG運(yùn)輸船的新增需求將達(dá)到300艘，訂單總額可達(dá)到6萬億日元（約合人民幣3686億元）規(guī)模。川崎重工計(jì)劃通過在華生產(chǎn)把成本降低20%左右，以增加訂單。

LNG運(yùn)輸船每艘的定價約為大型油船的兩倍（200億日元左右）。對于大型造船公司來說，LNG運(yùn)輸船的收益更好，是有希望實(shí)現(xiàn)最大增長的產(chǎn)品。據(jù)英國調(diào)查公司的統(tǒng)計(jì)，截至2013年8月底，世界LNG運(yùn)輸船未交貨訂單為103艘。其中80%在現(xiàn)代重工業(yè)等韓國企業(yè)手中，日本僅掌握10%左右。川崎重工計(jì)劃在人工費(fèi)低廉的中國建造LNG運(yùn)輸船，以對抗韓國企業(yè)。

川崎重工目前在主力的LNG船建造廠，擁有年產(chǎn)4艘LNG運(yùn)輸船的能力。在中國，川崎重工將通過與中國海運(yùn)巨頭各出資一半創(chuàng)立的合資公司——南通中遠(yuǎn)川崎船舶工程公司（位于江蘇�。﹣斫ㄔ霯NG運(yùn)輸船。

合資計(jì)劃尚在與合資方的磋商中，今后川崎重工計(jì)劃投資數(shù)十億日元，首先形成年產(chǎn)2艘的生產(chǎn)能力。如果訂單增加，還考慮在遼寧省的合資造船廠建造LNG運(yùn)輸船。目前，儲存LNG的鋁制儲罐建造較為困難，因此將由在日本的板出工廠提供。

雖然中國造船行業(yè)的人工費(fèi)也在暴漲，但相比日本和韓國，仍然不過其四分之一左右。在中國建造LNG運(yùn)輸船可以大幅降低占總成本30%的人工費(fèi)用。對于川崎重工來說，日本國內(nèi)的電力和天然氣企業(yè)等是其LNG運(yùn)輸船的主力客戶。但想要獲得海外訂單，則需要借助價格競爭力來抗衡韓國企業(yè)。

世界液化天然氣需求現(xiàn)在為2.4億噸左右，而到2030年預(yù)計(jì)將超過5億噸。目前正在使用中的LNG運(yùn)輸船接近400艘，屆時總數(shù)必須大幅增加。在日本造船行業(yè)，今后3年有望獲得30艘LNG運(yùn)輸船訂單。能否依靠LNG運(yùn)輸船增加訂單，將是能否重振低收益造船部門的關(guān)鍵。