日前Otto Marine為錨拖供應(yīng)船（AHTS）“Go Phoenix”舉行命名儀式。這艘在峇淡的造船廠最新完成的錨拖供應(yīng)船是由挪威設(shè)計的VS491船體，符合挪威船級社（DNV）標準，24000馬力，擁有DP2全套動力設(shè)備和FIFI消防系統(tǒng)。

Otto Marine成立于1979年，業(yè)務(wù)主要分成三大部分：造船與維修、租賃和其他服務(wù)。該集團在2008年在新交所掛牌上市。這四年多來集團憑著豐富的經(jīng)驗和銳利的眼光，在逆境中抓穩(wěn)方向盤繼續(xù)向前航行。

擁有30多年造船經(jīng)驗的Otto Marine，在全球海洋工程處于較低迷狀態(tài)時，其造船業(yè)務(wù)也無法幸免。管理層沒有因此固步自封，順勢專注租賃業(yè)務(wù)。

執(zhí)行董事兼集團財務(wù)長施建興表示，隨著近期造船訂單開始增加，Otto Marine預計接下來業(yè)務(wù)可朝向更全面發(fā)展，從造船和租賃兩大方面同時獲利，并開拓海底支援業(yè)務(wù)。

龐大的租賃船隊

Otto Marine成立于1979年，總部設(shè)在新加坡，造船廠則設(shè)在印度尼西亞的峇淡島，是當?shù)刈畲蟮脑齑瑥S之一。業(yè)務(wù)方面主要分成三大部分：造船與維修、租賃和其他服務(wù)。

租賃業(yè)務(wù)的興起可追溯到2008年金融風暴時期。當時一些原本打算購買船只的客戶，因為融資出現(xiàn)問題而轉(zhuǎn)向Otto Marine租船。

作為一家造船公司，Otto Marine可自行建造和維修，租賃船只的成本較低，利潤也相對提高，租金對集團來說也是一種長期的收入來源。

2008年在新交所掛牌時其租賃業(yè)務(wù)僅占營收的3％，到了2011和2012財年租賃業(yè)務(wù)分別貢獻集團營收的58％和74％。隨著造船訂單的回穩(wěn)，管理層預計租賃業(yè)務(wù)在2013財年所貢獻的營收比重，將調(diào)整至45％。

施建興說：“目前集團的租賃團隊已擴大至63艘船，規(guī)模之大在本區(qū)域是數(shù)一數(shù)二，可滿足各類租賃需求。隨著租賃需求不斷提高，估計租賃船只的數(shù)量會持續(xù)增加。”

Otto Marine將繼續(xù)爭取支援全球主要油氣勘探與生產(chǎn)業(yè)者在澳大利亞和東南亞的工程。同時集團也放眼新興市場，希望能在一開始就建立長遠穩(wěn)固的合作關(guān)系。

造船主業(yè)漸回穩(wěn)

造船業(yè)務(wù)是Otto Marine的傳統(tǒng)強項，雖然過去兩年受到大環(huán)境的負面影響，管理層仍堅守崗位，做好準備，整裝待發(fā)。

2013財年上半年，造船業(yè)務(wù)的表現(xiàn)令人鼓舞，取得1.046億美元的營收，超越上財年的全年表現(xiàn)。

Otto Marine所建造的海洋工程支援船，設(shè)計來自挪威知名設(shè)計公司如Marin Teknikk AS和Wartsila 的構(gòu)圖，同時符合挪威船級社（DNV）標準。挪威在海洋工程支援船的設(shè)計和建造技術(shù)水平領(lǐng)先全球。

施建興表示，隨著海洋油氣業(yè)活動向更深海域發(fā)展，預料這類較大艘船的需求會提高。

此外，集團也建造平臺支援船（PSV）、可容納300人的工作船、海洋工程船和多用途支援船等。精良的MT6009L多用途平臺支援船屬柴油電動船，減少環(huán)境污染的同時，提供船員更舒服的住宿。此款設(shè)計是第一次在亞洲建造。

集團希望接下來能爭取到來自油氣業(yè)及船只修復的新訂單。

施建興預計造船和維修這方面所貢獻的營收比重，在本財年可回升至45％。另外10％的營收，將來自其他服務(wù)如供應(yīng)遙控水下 運載器（ROV）和水下作業(yè)船只。

峇淡設(shè)廠占優(yōu)勢

將總部設(shè)在新加坡，船廠設(shè)在峇淡，對Otto Marine來說是占有地理位置和成本效益方面的優(yōu)勢。因此，集團并沒有打算將大本營往中國或其他地方轉(zhuǎn)移。

施建興指出，新加坡是區(qū)域海事與岸外業(yè)的樞紐，大多數(shù)的岸外與海事服務(wù)公司都在新加坡設(shè)有業(yè)務(wù)，因此容易取得相關(guān)支援和人才。同時，新加坡也靠近東南亞造船中心。

1986年時，Otto Marine是第一家將業(yè)務(wù)擴展到峇淡島并開設(shè)船廠的新加坡船廠，也是在當?shù)亟?jīng)營最久的新加坡船廠。集團擁有和經(jīng)營的PT.Batamec是當?shù)刈畲蟮脑齑瑥S之一，土地面積達64公頃，擁有一個干船塢及兩用滑道，配置勞斯萊斯設(shè)備的Syncrolift升船機可停泊16艘船。

峇淡和新加坡僅距離20公里，只需45分鐘的船程，差不多相等于東海岸到大士的距離 。Otto Marine主要管理層如執(zhí)行主席、集團首席執(zhí)行員，和其他中層經(jīng)理經(jīng)常都到峇淡的船廠巡視。

雖然兩地國情和民情有些差別，Otto Marine經(jīng)過十多年的調(diào)適，已和當?shù)貑T工建立十分良好的關(guān)系，也成功網(wǎng)羅許多合格工人。兩地的中層經(jīng)理每周會召開會議，新加坡總公司所提供的支援包括財政、環(huán)球采購、環(huán)球征聘和市場指示等。

在峇淡島設(shè)廠的成本肯定低于新加坡，但比中國來得高。管理層表示，船廠所處的策略性位置能及時供應(yīng)目前本區(qū)域的岸外經(jīng)營者對維修和改裝服務(wù)的高需求量。

與此同時，為取得更高的成本效益，Otto Marine也將部分業(yè)務(wù)外包給中國的船廠，讓峇淡島的船廠能更專注于高難度的船只建造。

看好油氣業(yè)發(fā)展

Otto Marine主要的客戶來自歐洲和亞洲，這些客戶都和大型鉆油公司及轉(zhuǎn)包商有直接生意往來。同時，集團的業(yè)務(wù)也擴展到墨西哥、馬來西亞、印度尼西亞、澳大利亞和非洲。

面對行業(yè)間激烈的競爭，Otto Marine秉持以客戶為尊的理念，依循客戶所在地的法規(guī)辦事，確保準時交貨。集團所添購的資產(chǎn)也確保是最物有所值，以將成本減至最低，提供客戶最具吸引力的價格。

施建興表示：“隨著全球市場走出2008年金融風暴的陰影，集團對油氣業(yè)的前景感到樂觀。目前油價維持在每桶80美元以上的水平，相信可推動油氣勘探和發(fā)展活動。”

根據(jù)最近公布截至6月底的業(yè)績顯示，集團首六個月轉(zhuǎn)虧為盈，從上年同期的虧損4190萬美元，改善至今年取得2080萬美元的凈利。營收方面也從2億零368萬美元增加31.3％至2億6748萬美元。

今年8月集團主席丘志肖卸下首席執(zhí)行員一職，由擁有豐富岸外與海事經(jīng)驗的加里克士丹利（Garrick Stanley）擔任執(zhí)行董事兼首席執(zhí)行員。丘志肖將繼續(xù)擔任執(zhí)行主席一職。

士丹利于2007年起擔任Go Marine公司的執(zhí)行董事。該公司于2009被Otto Marine收購并成為其旗下子公司。擔任Go Marine執(zhí)行董事期間，士丹利善用公司資產(chǎn)和人力資源，發(fā)展和檢討各項政策及計劃，在組織和掌握運作和行政方面得心應(yīng)手，為公司帶來更多收益。集團執(zhí)行主席丘志肖希望在士丹利的帶領(lǐng)下，Otto Marine的業(yè)務(wù)可推向另一高峰。

隨著領(lǐng)導層加入優(yōu)秀生力軍，以及岸外與海事業(yè)再次蓬勃發(fā)展，Otto Marine已做好全面出擊的萬全準備。接下來，造船廠會繼續(xù)專注于船只維持、岸外建造和應(yīng)付新造船訂單，并計劃壯大租賃船隊及朝油氣業(yè)支援方面發(fā)展，以成為一家更全面的海事與岸外服務(wù)公司。