據(jù)外電報(bào)道，亞洲貨主委員會(huì)（ASC）日前抨擊“P3網(wǎng)絡(luò)”。作為ASC對(duì)P3的首次官方回應(yīng)，ASC稱(chēng)P3在船舶數(shù)量、船舶大小、航線頻率和港口掛靠范圍方面都遠(yuǎn)大于任何其他服務(wù)，這可能加速較小的市場(chǎng)參與者的消失。ASC說(shuō)，這將增加市場(chǎng)的波動(dòng)性。ASC主席John Lu表示，“這樣的運(yùn)力集中是不可持續(xù)的”，“我們擔(dān)心的最壞的結(jié)果就是監(jiān)管機(jī)構(gòu)對(duì)其予以批準(zhǔn)”，“由于服務(wù)提供商更少，我們只能想象到運(yùn)價(jià)和服務(wù)將受影響”。ASC表示，如果競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手試圖通過(guò)訂造更大的船舶并擴(kuò)大船隊(duì)規(guī)模來(lái)與P3相匹配，問(wèn)題將被放大。這將加劇供需失衡，而不是增加穩(wěn)定性，并將“帶來(lái)更多的價(jià)格戰(zhàn)和運(yùn)價(jià)波動(dòng)”。中國(guó)貨主協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)蔡家祥表示，“企業(yè)喜歡穩(wěn)定性，這可以讓我們提前做計(jì)劃，但班輪業(yè)環(huán)境是反確定性的（anti-certainty）”，“貨主已經(jīng)需要忍受運(yùn)價(jià)波動(dòng)、更長(zhǎng)的運(yùn)輸時(shí)間和航次取消”。ASC稱(chēng)馬士基航運(yùn)（Maersk Line）、地中海航運(yùn)（MSC）和法國(guó)達(dá)飛（CMA CGM）在“沒(méi)有監(jiān)管機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)情況下”推進(jìn)P3是“冒險(xiǎn)的”，ASC稱(chēng)，“倫敦和新加坡已經(jīng)設(shè)立了辦公室——這兩個(gè)地方?jīng)]有機(jī)構(gòu)監(jiān)管，地中海航運(yùn)的網(wǎng)站上還披露了班期，媒體上還有一系列的文章宣揚(yáng)P3的必要性”。ASC支持美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)（FMC）邀請(qǐng)歐盟和中國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)赴華盛頓參加峰會(huì)討論“P3網(wǎng)絡(luò)”的建議。據(jù)悉，該峰會(huì)將在12月中旬舉行。Lu表示：“不管P3怎么想，這件事還沒(méi)有確定——一點(diǎn)都沒(méi)有”，“監(jiān)管機(jī)構(gòu)仔細(xì)研究P3的細(xì)節(jié)是正確的”。截至目前，各貨主組織對(duì)P3的反應(yīng)不同，全球貨主論壇（GSF）表示，只要承運(yùn)人能把獲得的效率轉(zhuǎn)移給客戶(hù)，就支持這個(gè)船舶共享協(xié)議；歐洲貨主委員會(huì)（ESC）表示，只要不影響貨主對(duì)價(jià)格、服務(wù)水平和航線的選擇，原則上不反對(duì)聯(lián)盟。