曾經(jīng)的“黑馬”

海南泛洋創(chuàng)立于2009年1月，是由海南省洋浦經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)投資成立的國(guó)有獨(dú)資運(yùn)輸企業(yè)，注冊(cè)資本金約11.2億元人民幣。

成立之初，海南泛洋就由有著“中國(guó)集裝箱之父”之稱的原中海集團(tuán)總裁李克麟掛帥擔(dān)任執(zhí)行董事長(zhǎng)。在李克麟的帶領(lǐng)下，海南泛洋從2009年7月28日營(yíng)運(yùn)至2011年7月的兩年時(shí)間內(nèi)飛速發(fā)展，被業(yè)界稱為又一匹“黑馬”。

規(guī)模最大時(shí)，海南泛洋的集裝箱船隊(duì)運(yùn)力僅次于中遠(yuǎn)、中海，在國(guó)內(nèi)排名第3位，在全球班輪公司的排名也上升到第27位。公司擁有和控制的集裝箱船舶達(dá)24艘，運(yùn)力近5萬TEU。

在組建船隊(duì)的同時(shí)，海南泛洋積極開通外貿(mào)國(guó)際航線，2010年6月和8月，分別開通澳大利亞航線和美國(guó)航線，成為繼中遠(yuǎn)與中海之后，中國(guó)第三家有能力經(jīng)營(yíng)美國(guó)航線的航運(yùn)企業(yè)。2010年12月9日，海南泛洋受控承運(yùn)人申請(qǐng)“豁免權(quán)”獲得美國(guó)海事聯(lián)邦委員會(huì)批準(zhǔn)。2011年2月，海南泛洋開通中國(guó)至中東航線。

在短短兩年時(shí)間內(nèi)，海南泛洋總共開設(shè)17條內(nèi)外貿(mào)干支航線，形成了內(nèi)貿(mào)直航華北、華東、華南和北部灣，外貿(mào)接轉(zhuǎn)至北美、澳洲、東南亞和中東的航線架構(gòu)。

在這樣的航線架構(gòu)下，海南泛洋陸續(xù)在韓國(guó)、日本、中國(guó)香港、越南、馬來西亞、新加坡、澳大利亞、美國(guó)以及南非、西非地區(qū)、中東地區(qū)設(shè)立船務(wù)代理公司，使全球服務(wù)機(jī)構(gòu)達(dá)到12家，并在上海、寧波、天津、營(yíng)口、大連、廣州、深圳和洋浦港等中國(guó)沿海主要港口設(shè)立25家分公司和子公司，員工人數(shù)超過600人。

2011年7月，李克麟表示，根據(jù)目前公司發(fā)展的態(tài)勢(shì)，海南泛洋的集裝箱運(yùn)力短期內(nèi)預(yù)計(jì)將達(dá)到6萬TEU，屆時(shí)在全球運(yùn)力排名將晉升至16位，同時(shí)公司爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)2013年上市。

逆勢(shì)擴(kuò)張的苦果

然而2011年四季度，整個(gè)航運(yùn)市場(chǎng)形勢(shì)突然急轉(zhuǎn)直下。被海南泛洋視為公司希望的泛太線因?yàn)槌杀具\(yùn)價(jià)倒掛成為“泛虧線”，包括天熙箱運(yùn)（TCC）、海天航運(yùn)（HORIZON）和大新華物流在內(nèi)的諸多中小班輪公司紛紛撤出泛太線。

李克麟當(dāng)時(shí)樂觀地認(rèn)為，在TCC、大新華物流和HORIZON退出后，泛太線的經(jīng)營(yíng)情況會(huì)逐步改善，因而堅(jiān)持虧損運(yùn)營(yíng)泛太線。據(jù)海南泛洋內(nèi)部人士透露，2011—2012年，海南泛洋的泛太線每個(gè)航次平均虧損200萬美元，每月虧損額高達(dá)800萬～1000萬美元。直到2012年初，海南泛洋才因?yàn)椴豢疤潛p而被迫停止泛太線，但此時(shí)，公司的整體運(yùn)營(yíng)情況已被拖累，一落千丈。

一位業(yè)內(nèi)人士表示：“海南泛洋從東南亞、近洋航線起家，最初經(jīng)營(yíng)海南到越南胡志明等地的航線，那時(shí)候是盈利的，也因此，公司的管理層對(duì)未來充滿信心和雄心，他們要做國(guó)際干線，形成全球架構(gòu)，但是資金投入、團(tuán)隊(duì)水平、競(jìng)爭(zhēng)能力，都還沒有真正準(zhǔn)備好。擴(kuò)張?zhí)�快、�?zhàn)線過長(zhǎng)不僅拖垮了整家公司。”

除了在錯(cuò)誤的時(shí)間點(diǎn)擴(kuò)張，并錯(cuò)誤地堅(jiān)持已經(jīng)虧損的泛太線等戰(zhàn)略失誤外，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，海南泛洋的管理模式也有很大問題。市場(chǎng)人士表示，當(dāng)時(shí)海南泛洋外貿(mào)航線運(yùn)價(jià)在市場(chǎng)上以低價(jià)著稱，但是其箱管費(fèi)、租箱費(fèi)用、船舶租金是業(yè)內(nèi)較高的，特別是箱管費(fèi)，為目前公司最大債務(wù)。