自今年STX Pan Ocean最大債主韓國產(chǎn)業(yè)銀行（KDB）向其開具一張2億美元的空頭支票后，這家韓國一線船企的命運(yùn)便顛沛流離。被43億美元禁錮、售股無人競(jìng)購、至少有3艘船在境外被扣押……最終，無奈向美國申請(qǐng)“破產(chǎn)保護(hù)”，并獲得韓國法院的批準(zhǔn)。目前該公司正在積極協(xié)商如何重組，以期9月底公布重組方案時(shí)可以涅盤重生。

二季度虧損收窄

年初，STX  Pan Ocean拋出36%股份的“壯舉”震驚了航運(yùn)業(yè)伙伴，當(dāng)時(shí)該公司內(nèi)部工作人員即指出：“因?yàn)楣�司業(yè)績(jī)不佳，STX集團(tuán)想守住造船主業(yè)，我們公司只好犧牲了。”說這話時(shí)是4月份，STX Pan Ocean還寄望通過售股緩解資金壓力。售股消息公布時(shí)，韓國至少有三大企業(yè)表現(xiàn)出濃厚的興趣，包括三大貨主韓國電力公司、浦項(xiàng)鐵制公司、韓國天然氣公司，但結(jié)果證明它們的競(jìng)購意愿屬于雷聲大雨點(diǎn)小，拋售的36%股份竟無人競(jìng)購。

屋漏偏逢連夜雨，6月份，STX  Pan Ocean相繼有3艘船被扣押，扣押原因均是拖欠全球燃料服務(wù)公司（WFS）的油款，其中 “Pos Leader”號(hào)在在俄羅斯納霍德卡加油時(shí)，計(jì)有64.66萬美元未付，另兩艘“New Ambition”和“Ocean Vanguard”號(hào)共欠下105.51萬美元的油費(fèi)。從單筆金額看似乎不足以達(dá)到要扣船的地步，但WFS怨聲載道地表示：“這家韓國公司總計(jì)欠了我們近200萬美元的燃料費(fèi)，現(xiàn)在又債務(wù)纏身，預(yù)計(jì)會(huì)申請(qǐng)‘破產(chǎn)保護(hù)’，到時(shí)我們就不能扣船拿錢了，所以趁現(xiàn)在能扣就扣。”

WFS的判斷非常正確。欠費(fèi)丑聞出來不久，STX Pan Ocean發(fā)出二季報(bào)，好在這次的成績(jī)相比去年偏好。季報(bào)顯示，上半年STX Pan Ocean共虧損2430萬美元，與去年同期虧損8380萬美元相比有大幅好轉(zhuǎn)。據(jù)STX泛洋透露，其二季度的現(xiàn)金流已恢復(fù)正數(shù)，此外因退回租入船舶，營(yíng)業(yè)成本得以減少4.17億美元，從而縮小了赤字額。不過，因受到航運(yùn)蕭條期的影響，期內(nèi)營(yíng)業(yè)收入大降32%至8.56億美元。

虧損情況雖有所好轉(zhuǎn)，但截至目前，該公司今年仍錄得高達(dá)9084萬美元的赤字，不過與去年同期1.8752億美元的巨額赤字相比，確實(shí)有很大進(jìn)步。盡管如此，為了緩解干散貨市場(chǎng)運(yùn)力過剩的影響，STX Pan Ocean決定減少其干散貨船隊(duì)的擴(kuò)張速度，今年計(jì)劃減速10.06%，明年減速45%。干散貨是STX Pan Ocean最核心的業(yè)務(wù)，核心業(yè)務(wù)都要減，可見STX  Pan Ocean的困窘程度。

6月7日，STX Pan Ocean正式向美國紐約破產(chǎn)法庭提交申請(qǐng)，根據(jù)美國《破產(chǎn)法》第15章對(duì)其進(jìn)行“破產(chǎn)保護(hù)”，該公司已經(jīng)在韓國首爾申請(qǐng)啟動(dòng)法院破產(chǎn)管理程序。此次申請(qǐng)由法律公司Blank Rome代表STX Pan Ocean提出，兩周后該公司申請(qǐng)的法庭接管正式獲得批準(zhǔn)。公司股票在新加坡交易所恢復(fù)交易后，股價(jià)大跌46%，在韓國交易所也下挫15%至跌停板，創(chuàng)2007年9月上市以來的最低點(diǎn)。

STX Pan Ocean在申請(qǐng)“破產(chǎn)保護(hù)”的聲明中表示：“由于BDI持續(xù)下跌、航運(yùn)業(yè)遲遲難以復(fù)蘇、運(yùn)力過剩嚴(yán)重、期租業(yè)務(wù)困難、油價(jià)高企導(dǎo)致燃油成本居高不下的多重影響，本公司無奈申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。”申請(qǐng)之后，該公司需要積極開展財(cái)務(wù)重組，目前方案已出，坐等9月27日的表決。