打撈工程將成為海難拯救奠定新標(biāo)準(zhǔn)

這項復(fù)雜的打撈工程籌備了超過一年，耗資達(dá)6億歐元。9月17日扶直船身這一重頭戲由打撈監(jiān)督Nicholas Sloane等12名專家掌控。打撈項目技術(shù)總監(jiān)Franco Porcellacchia在行動開始前透露忐忑心情：“盡管做了所有初步檢查，但沒有任何先例，很難預(yù)設(shè)情況。”工程經(jīng)理Giovanni Ceccarelli稱：“這將為今后的海難拯救奠定新標(biāo)準(zhǔn)。”

“Costa Concordia”號去年1月13日在意大利吉廖島（Giglio）海域時因人為失誤觸礁，船身出現(xiàn)長70米的切口，傾側(cè)擱淺，船上連船員在內(nèi)逾4200人有32人死亡。這艘排水量114500噸，長290米，體積相當(dāng)于泰坦尼克號兩倍半的郵輪，自此便停留在地中海最大海洋保護(hù)區(qū)托斯卡群島國家公園的海岸。

船公司在海難后決定放棄下水僅6年的“Costa Concordia”號。廢棄船舶本可用原地爆破、鋸切方式拆卸，但“Costa Concordia”號在生態(tài)保護(hù)區(qū)出事，船上留有大量毒素（郵輪開航前3個月存?zhèn)淞藬?shù)千公升的潤滑油、油漆、殺蟲劑、膠水、油漆稀釋劑等，還有大量封存于雪柜、冷藏庫內(nèi)牛奶、蛋、蔬菜、肉食、芝士、雪糕等食品），用傳統(tǒng)方法拆卸勢將危害當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)，而郵輪兩名失蹤者的尸體相信仍在沉船里。有關(guān)方面最終決定采用打撈方法，并趕在多風(fēng)大浪的秋季到來前進(jìn)行。

扶正工作預(yù)計需時10至12小時。專家預(yù)先在3米深的海床搭置一個用鋼鐵與水泥特制的巨型旋轉(zhuǎn)平臺。工作人員用鋼纜拉動浮出水面一側(cè)的船身，以每小時約3米的緩慢速度逐步把傾側(cè)約65度的船身拉正。過程中最大難度不在其所用的拉索技術(shù)，而是龐大的船體。美國在二戰(zhàn)時曾用類似技術(shù)打撈在日軍偷襲珍珠港時沉沒的“俄克拉荷馬”號戰(zhàn)艦，但“Costa Concordia”號排水量是該艦4倍，船身長2倍。

工程人員最大顧慮是船身在扶正或因抵受不了吊起產(chǎn)生的巨大壓力而斷裂，漏出數(shù)千噸計有毒污水，工程人員還要避免船身因旋轉(zhuǎn)過甚而跌出平臺，完全沉沒于海床。為免船身斷裂，他們把一袋袋總重量達(dá)1.8萬噸的混凝土分布于船底，另像裝“頸箍”般在船頭設(shè)置浮力裝置。他們還使用漁網(wǎng)，準(zhǔn)備網(wǎng)撈船身周圍的碎片、雜物，又準(zhǔn)備好浮棚、清道夫船，應(yīng)對外泄的污水。

郵輪扶正后，工程人員會用具有攝錄功能的迷你潛艇檢查船身切口，預(yù)計在明年春天把郵輪拖往大型港口拆卸。