由于“運(yùn)力過剩”的現(xiàn)狀愈演愈烈，市場(chǎng)前景黯淡不堪。不定期船東們紛紛實(shí)施拆船和賣船舉措。某集裝箱經(jīng)紀(jì)人稱：“拆船量的激增十分引人注目，這一點(diǎn)在德國船東身上表現(xiàn)的更為突出。”

最近被拆解的集裝箱船分別是1994年建造、1717TEU的“Northern Felicity”號(hào)、1997年建造、2808TEU的“Northern Vitality”號(hào)和1995年建造，3606TEU的“Northern Dignity”號(hào)。這三艘運(yùn)力都是出自Norddeutsche Vermogen公司。

據(jù)經(jīng)紀(jì)人表示，“Northern Vitality”號(hào)已經(jīng)按430美元/ldt出售了，另外的兩艘運(yùn)力將要同今年1月份開始閑置的1996年建造、2890TEU的“Tegesos”號(hào)和1992年建造、1388TEU的“CS Christine”號(hào)一同被送往廢品站。另外一艘1997年建造、2890TEU的“Champion”號(hào)也將要送往拆解，這艘船自今年5月底閑置之后就一直準(zhǔn)備著被運(yùn)往廢品站處理。另外，據(jù)經(jīng)紀(jì)人介紹，由NSB Niederelbe 托管的1997年建造、2109TEU的“Conti Seattle”號(hào)以520萬美元的價(jià)格售予Goldenport公司。該運(yùn)力最終未能賣給希臘的Victoria Oceanway公司。

最近，某德國航運(yùn)公司將1997年建造、2105TEU的“Nordeagle”號(hào)船以650萬美元的價(jià)格賣給了希臘Priamos Maritime公司。這是近期德國向希臘大量賣船的其中一例。

雖然一些經(jīng)紀(jì)人稱近期的租船市場(chǎng)相較前幾周略有回升，但市場(chǎng)總體態(tài)勢(shì)依舊清淡。地中海航運(yùn)以低價(jià)購買了兩艘6000TEU的超巴拿馬型船。MSC以2.25萬美元/天的價(jià)格從川崎公司租賃了一艘6350TEU的“San Diego Bridge”號(hào)超巴拿馬型船，租期為6-8個(gè)月。同時(shí)，MSC還從馬士基手中以2.1萬美元/天轉(zhuǎn)租了一艘6200TEU的超巴拿馬型船，租期為6個(gè)月。據(jù)經(jīng)紀(jì)人稱，該船比前一艘年頭久并且燃油消耗量大。

一個(gè)月以前像這樣船型的日租船價(jià)格會(huì)比現(xiàn)在高出幾百美元。總體來說，租船市場(chǎng)變的越來越冷清了，本周的班輪定期租賃指數(shù)比上一周下降了3個(gè)點(diǎn)至383點(diǎn)。

有消息稱，船東將會(huì)在亞洲至歐洲航線上盡量嘗試使用體積大的船來調(diào)控運(yùn)力，這給較小型的船型帶來了不小的壓力。新加坡APL公司稱計(jì)劃于2013年5月份在太平洋航線上投入使用9200TEU的運(yùn)力。

上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，上海至歐洲航線運(yùn)價(jià)再一次下跌71美元至1434美元/TEU.運(yùn)價(jià)已經(jīng)在不到2個(gè)月的時(shí)間內(nèi)下跌了將近400美元/TEU.經(jīng)紀(jì)人稱這個(gè)市場(chǎng)令人堪憂。