日前，廣東中遠(yuǎn)船務(wù)工程有限公司建造的35000噸散貨船“MARINE PRINCE”號(hào)交付船東。至此，中遠(yuǎn)船務(wù)工程集團(tuán)有限公司所屬三家造船企業(yè)均有新造PSPC船舶交付，標(biāo)志著公司船舶壓載艙涂裝質(zhì)量全部達(dá)到國(guó)際海事組織（IMO）保護(hù)涂層性能標(biāo)準(zhǔn)（PSPC）要求。更為可喜的是，“MARINE PRINCE”號(hào)建造中，整船壓載艙涂層平均破損率僅為0.4636%，單艙涂層破損率均小于1%，遠(yuǎn)低于國(guó)際海事組織要求的2%的水平。

國(guó)際海事組織于2006年底通過PSPC文件，并使之成為國(guó)際公約框架內(nèi)的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，要求以下船舶必須符合該標(biāo)準(zhǔn)：2008年7月1日及之后簽訂建造合同的所有500總噸以上新造船；如無建造合同，則為2009年1月1日及以后鋪設(shè)龍骨的船舶；2012年7月1日及之后交付使用的船舶。

標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)后，中遠(yuǎn)船務(wù)積極應(yīng)對(duì)，提早介入。由于推進(jìn)工作起步早、作法精，在今年7月1日PSPC標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制實(shí)施前，中遠(yuǎn)船務(wù)幾家造船企業(yè)就已全部達(dá)到了船級(jí)社PSPC工廠認(rèn)證要求。到目前為止，已建成交付滿足PSPC標(biāo)準(zhǔn)船舶13艘，其中大連中遠(yuǎn)船務(wù)工程有限公司交付10艘，舟山中遠(yuǎn)船務(wù)工程有限公司交付2艘，廣東中遠(yuǎn)船務(wù)交付1艘。

質(zhì)量改進(jìn)必須以技術(shù)為基礎(chǔ)，為此，中遠(yuǎn)船務(wù)充分挖掘技術(shù)人員的智慧，在生產(chǎn)設(shè)計(jì)和工藝方法上下功夫。改進(jìn)裝配工藝方法，在分段劃分上盡量減少貼敷件，盡量保證艙室完整性。大連中遠(yuǎn)船務(wù)通過調(diào)整分段縫，使57000噸散貨船壓載艙區(qū)域總組散裝件由原設(shè)計(jì)的185個(gè)優(yōu)化為8個(gè)，減少了95.38%；原設(shè)計(jì)船臺(tái)散件156個(gè)，通過優(yōu)化減少為78個(gè)，減少了35%。

設(shè)計(jì)上專業(yè)間緊密結(jié)合，通過采用復(fù)合托架，實(shí)現(xiàn)單元最大化；通過增加機(jī)艙平臺(tái)下單元設(shè)計(jì)制作數(shù)量，推行工序前移，提高先行完整性，減少后行施工對(duì)油漆的破壞。通過多專業(yè)聯(lián)合設(shè)計(jì)，減少甲板面生根數(shù)量，從而降低油漆破壞程度，通過優(yōu)化設(shè)計(jì)，生根支腿由原來的1160個(gè)減少到500個(gè)，減少56.90%。

在施工工藝上，在甲板面需要生根的區(qū)域增加護(hù)漆墊板，有效保護(hù)甲板背部的油漆；對(duì)于以后設(shè)備維修需要拆卸的平臺(tái)，將底角改為可拆式，底角在分段安裝；由原來的甲板面焊接吊耳搭設(shè)外板腳手架改為用工裝掛鉤搭設(shè)腳手架，不破壞油漆。廣東中遠(yuǎn)船務(wù)通過工裝、工藝的研究，率先突破分段角焊縫預(yù)密性試驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)了涂層破損少、省涂料、省人工，促進(jìn)了工廠整體實(shí)力提高，使涂層破損率遠(yuǎn)低于國(guó)際海事組織標(biāo)準(zhǔn)。

從2009年正式啟動(dòng)PSPC以來，中遠(yuǎn)船務(wù)各家企業(yè)制定了一系列的相關(guān)作業(yè)指導(dǎo)書，如《壓載艙涂層防護(hù)管理規(guī)定》、《噴砂手工動(dòng)力工具除銹工藝作業(yè)指導(dǎo)書》、《壓載艙涂層作業(yè)指導(dǎo)書》等，有效指導(dǎo)施工人員規(guī)范操作，最大程度地降低涂層破損率。在推進(jìn)過程中，各公司結(jié)合自身情況，分別制定了PSPC涂層保護(hù)方案。對(duì)涂裝整個(gè)作業(yè)流程控制、質(zhì)量控制、涂料消耗、涂層保護(hù)及施工作業(yè)基準(zhǔn)進(jìn)行培訓(xùn)，考核上崗，從根本上提高了作業(yè)水平。

廣東中遠(yuǎn)船務(wù)投資建設(shè)預(yù)處理車間，嚴(yán)格PSPC標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行生產(chǎn)，預(yù)處理質(zhì)量得到船東和船檢的一致好評(píng)，“MARINE PRINCE”號(hào)船分段進(jìn)砂房前仍有良好的車間底漆保護(hù)，在船東和船檢的認(rèn)可下，分段二次表面處理保留了完整的車間底漆，此舉既縮短了生產(chǎn)時(shí)間，又節(jié)省了人力和物力。這種在分段二次表面處理階段保留完整車間底漆的作法，開創(chuàng)了華南地區(qū)造船的先河。