—— 未來大貨主可能需要在供應(yīng)鏈的重要節(jié)點(diǎn)上自建配送和倉儲(chǔ)中心，以彌補(bǔ)由于船公司減速航行而增加的貨物運(yùn)輸時(shí)間。
    挪威硅制品生產(chǎn)商�？瞎�司（Elkem）的集裝箱業(yè)務(wù)經(jīng)理Mark Lembrecht表示，目前公司產(chǎn)品從挪威到日本的運(yùn)輸時(shí)間比減速航行前增加了近50％，從原先的42天延長(zhǎng)到了60天。
    該公司生產(chǎn)的硅產(chǎn)品是許多產(chǎn)成品中不可缺少的組成部分，而且公司的客戶多集中在亞洲。
    在倫敦的一個(gè)會(huì)議上，他說：“減速航行并沒有給貨主帶來什么好處，少燒燃油節(jié)省下來的錢與貨主無關(guān)。我門看到船公司節(jié)省了許多開支，但減速航行對(duì)消費(fèi)者在經(jīng)濟(jì)上有怎么樣的影響卻從未有人調(diào)查過�！�
    “日本的電子生產(chǎn)廠在等待船抵達(dá)的14天里應(yīng)該停產(chǎn)嗎？”“減速航行，船公司消耗的燃油就少。船公司要這么做，我們也無能為力，但我們必須找到一種方法幫助我們的消費(fèi)者。也許我們將不得不再次增加庫存�！�
    “鑒于減速航行將持續(xù)下去，我們不得不找個(gè)解決辦法。要么我們的消費(fèi)者增加庫存，要么我們?cè)陔x他們近的地方建立倉儲(chǔ)設(shè)施。”
    在會(huì)上，與Lembrecht一同回答提問的是馬士基負(fù)責(zé)戰(zhàn)略規(guī)劃、碼頭和多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的副總裁Soren Toft。他說：“我們并沒有在燃油上賺錢，但是如果船公司不能把減速航行轉(zhuǎn)化成一些對(duì)客戶有價(jià)值的東西，對(duì)船公司來說也是失敗。”
    Toft暗示考慮到減速航行的環(huán)保效益，業(yè)內(nèi)可能會(huì)引入某種形式的立法。他說：“我不認(rèn)為我們能和過去一樣燒那么多的燃油�！�
    Lembrecht在會(huì)上還向大家描述了一個(gè)拉長(zhǎng)的供應(yīng)鏈有多么的脆弱。埃肯的主要生產(chǎn)工廠位于挪威的幾處峽灣，另外，他們?cè)诒鶏u還有一家廠。公司在當(dāng)?shù)亟ㄔ炝俗约旱乃�電站來為工廠和自己的集裝箱碼頭供電。
    此外，它與支線營(yíng)運(yùn)商N(yùn)CL簽署了合同，為公司在挪威的工廠運(yùn)輸出口產(chǎn)品，在冰島則是與Samskip公司簽的合同。產(chǎn)品將被運(yùn)到鹿特丹，然后再轉(zhuǎn)運(yùn)到開往亞洲的遠(yuǎn)洋集裝箱船上。
    但是，鹿特丹的支線船接駁能力卻廣受詬病。Lembrecht說：“NCL的船有時(shí)要在鹿特丹的ECT碼頭等上一兩天才能靠泊。如果在碼頭耽誤了時(shí)間，我們就有可能錯(cuò)過干線船。”
    “當(dāng)你在遠(yuǎn)洋船公司預(yù)定了艙位，卻因?yàn)橹Ь�船無法靠泊而錯(cuò)過了開航，我們將遇到大麻煩，因?yàn)槲覀儧]有按訂單來執(zhí)行，而我們的產(chǎn)品都是根據(jù)客戶要求定制生產(chǎn)的。”
    （上海航運(yùn)交易所 劉圣琦 孫彬 編譯）