德國(guó)政府將通過國(guó)有的德國(guó)復(fù)興信貸銀行（KfW）向?yàn)檫m應(yīng)減速航行而改裝柴油機(jī)的船東提供資金援助。
    目前，政府與業(yè)界仍在制定具體細(xì)節(jié)。不過，德國(guó)造船業(yè)的代表已經(jīng)對(duì)此表示了歡迎。
    “我們希望這項(xiàng)工作能交給德國(guó)的船廠來做�！� VSM董事經(jīng)理Werner Lundt說。但是，政府并沒有給出這樣的承諾。
    歐委會(huì)的法規(guī)允許船東與修船廠因?qū)嵤┉h(huán)保措施而獲得扶持，倘使這些措施能夠落到實(shí)處的話。然而，修船方面的專家表示對(duì)柴油機(jī)做改裝船舶不必非得進(jìn)干船塢，而可以由柴油機(jī)制造商派駐船上的船員的來執(zhí)行。
    由于油價(jià)飛漲加之經(jīng)濟(jì)不景氣迫使船東降低成本，減速航行已經(jīng)非常普遍。但有人擔(dān)心柴油機(jī)在遠(yuǎn)低于最佳負(fù)荷的狀態(tài)下工作將影響柴油機(jī)的表現(xiàn)甚至有可能對(duì)柴油機(jī)造成損害。
    據(jù)有關(guān)專家介紹，現(xiàn)代柴油機(jī)已經(jīng)能夠在一定的負(fù)荷范圍內(nèi)工作，且受損害的風(fēng)險(xiǎn)不高。
    世界最大發(fā)動(dòng)機(jī)制造商之一的MAN Diesel表示它們生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)可以在40%負(fù)荷的狀態(tài)下工作而不出問題。即便如此，該廠商仍建議超過常規(guī)減速航行的船東應(yīng)安裝滑動(dòng)式注油閥以減少進(jìn)入柴油機(jī)的沉淀物。
    馬士基曾于2007年在110艘船舶身上試行過超低速航行，結(jié)果表明將柴油機(jī)負(fù)荷降至10%也不會(huì)影響安全，且無需對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)做太大改動(dòng)，當(dāng)然前提是要滿足一些特定的條件并遵從引擎制造商的指示。
    去年，MAN Diesel與另一家發(fā)動(dòng)機(jī)制造商Wartsila皆發(fā)布了指導(dǎo)說明以幫助船東將減速航行對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的損害降至最低。兩家制造商都在全球建立了廣泛的服務(wù)中心網(wǎng)，有工程師可以登船指導(dǎo)。
    據(jù)信，Wartsila是唯一一家發(fā)布了改裝工具的公司。這套改裝工具于2008年下半年引進(jìn)，正值燃油價(jià)格處于歷史高位支時(shí)。Wartsila的改裝工具可以幫助船東改裝那些配有兩個(gè)或更多渦輪增壓器的二沖程柴油機(jī)的高速船舶。
    不過，到今年年初，這套改裝工具不過賣出10多套，大多買家為集裝箱船公司。
    馬士基不贊成德政府援助計(jì)劃
    馬士基，全球最大的集裝箱船公司，也是有名的政府援助批評(píng)者，對(duì)德國(guó)政府援助減速航行船東一事迅速做出了自己的反映。
    “我們對(duì)此不發(fā)表評(píng)論，因?yàn)槲覀兩胁恢谰唧w細(xì)節(jié)�！� 馬士基航運(yùn)首席運(yùn)營(yíng)官M(fèi)orten Engelstoft說：“不過，原則上，我們不贊成政府援助。在我們看來，政府援助會(huì)扭曲競(jìng)爭(zhēng)，就集裝箱航運(yùn)業(yè)而言，還將推遲勢(shì)在必行的整合�！�
    他還對(duì)政府出錢支持減速航行船東的必要性表示懷疑�！拔覀冋J(rèn)為減速航行本身是一樁有益的商業(yè)案例，不僅能減少排放，還能降低船公司的燃油支出從而改善船公司的財(cái)務(wù)狀況。換句話說，在減速航行方面，已經(jīng)有了一系列環(huán)境與商業(yè)方面的鼓勵(lì)�！�
    Engelstoft小心翼翼避免點(diǎn)名道姓，并表示可以理解某些船公司接受政府援助。
    馬士基另一高層首席執(zhí)行官Elvind Kolding在今年3月時(shí)亦表示政府或是其他相關(guān)方干預(yù)以防止某些大型船公司倒掉從長(zhǎng)期眼光來看或許是在幫倒忙。（上海航運(yùn)交易所 劉圣琦）