2007年4月18日，一家名不見經(jīng)傳的中國民營企業(yè)揚(yáng)子江造船控股有限公司在新加坡證券交易所掛牌上市，成功發(fā)行11.42億股，募集資金55億元人民幣。揚(yáng)子江造船的上市創(chuàng)下新交所自開市以來多個第一。

　　在這些第一的背后，更加不可思議的是，揚(yáng)子江造船成為了一臺名符其實的造富機(jī)器。搭載在這條上市大船的很多人，包括任元林、王東、項建軍、任錦華、丁克平，都成為了億萬富翁。其中，作為揚(yáng)子江造船的公司董事長和執(zhí)行主席，任元林更是以28.6億的身家，赫然居于國內(nèi)各大富豪榜前列。

　

　改制造英雄

　　今年54歲的任元林和很多同齡的人一樣，沒有機(jī)會直接就讀大學(xué)。1973年高中畢業(yè)后，他進(jìn)廠做學(xué)徒，然后又通過自己的刻苦努力走出去讀書進(jìn)修，進(jìn)修之后再回到工作崗位。這樣的"勞模式"的成功人士，是出生在那個年代的特定產(chǎn)物。

　　對于任元林來說，似乎并不存在第一桶金的問題。因為在1999年全國國有造船企業(yè)改制之前，他一直在國有造船企業(yè)中就職。1997年開始，他出任造船廠廠長，曾任江陰市第十一、十二屆政協(xié)委員，曾獲無錫市優(yōu)秀民營企業(yè)家、江陰市優(yōu)秀企業(yè)家稱號。雖然他各方面表現(xiàn)出色，榮譽(yù)很多，但總體來說仍然屬于默默耕耘型人物。

　　1999年江蘇揚(yáng)子江船廠在全國國有造船企業(yè)中的率先成功改制。改制的成功使得這家企業(yè)從一家年銷售1億元、利潤100多萬元、經(jīng)營修造中小型船舶和拆船等業(yè)務(wù)的集體企業(yè)慢慢成長為一家年銷售達(dá)15億元、利潤達(dá)2億元、以造船而聞名的股份制企業(yè)。從此，任元林逐漸出現(xiàn)在資本市場的視線當(dāng)中，而且日益耀眼。

　　"在揚(yáng)子江改制過程中，任元林功不可沒。"這一點在揚(yáng)子江造船廠幾乎是所有人的共識。

　　任元林對造船廠的生產(chǎn)要素進(jìn)行了整合。面對工廠30萬平方米廠區(qū)和700米岸線水域內(nèi)修、造、拆船業(yè)務(wù)交叉集中的復(fù)雜情況，任元林大刀闊斧地進(jìn)行了改革。他取消了修船，搬遷了拆船，利用約一個億的改制籌集和產(chǎn)業(yè)調(diào)整出售原有資產(chǎn)的資金，對現(xiàn)有的生產(chǎn)設(shè)備進(jìn)行了改造。

　　企業(yè)改制之后，任元林一改過去以造駁船為主的發(fā)展策略，重新進(jìn)行市場定位，形成以歐美市場為主、以建造集裝箱船和海洋工程船等出口船為主、以取代原歐洲和東歐地區(qū)建造的1000TEU至3000TEU集裝箱為目標(biāo)的自主生產(chǎn)經(jīng)營體系。通過定位的調(diào)整，江蘇揚(yáng)子江造船廠避免了與兩大國營造船集團(tuán)下的幾個大廠的競爭；避免了與江浙一帶同類船廠的競爭；避免了與歐洲及東歐地區(qū)船廠的競爭。

　　為了拓展揚(yáng)子江的業(yè)務(wù)，任元林將自己的眼光跳出了國內(nèi)。很積極地和外商談判，接洽業(yè)務(wù)。"即使在'非典'期間，他也利用各種通信方式，與外商保持聯(lián)系，成交了一些新的船舶品種。"這件事情令他的客戶、德國著名的PD航運公司一直都很佩服。

　　德國PD航運公司首次在中國選擇船廠造船時，就選擇了與揚(yáng)子江船廠合作。但是，當(dāng)時由于成本增加，PD航運公司又把價格壓得很低，這讓揚(yáng)子江面臨著很大的壓力。不過，任元林還是決定按合同辦事，沒有毀約或漲價，并提前交船。這使得PD公司對揚(yáng)子江產(chǎn)生了信任，又把28條船的業(yè)務(wù)交給了揚(yáng)子江船廠。"這批市值10億美金的業(yè)務(wù)滿足了揚(yáng)子江新舊船廠2-3年的造船任務(wù)，保證了企業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。"任元林稱。

　　經(jīng)過改制過程中的一系列改革，揚(yáng)子江造船廠得以快速地發(fā)展，形成了年造船120萬載重噸的生產(chǎn)能力和年銷售60億元、出口創(chuàng)匯6億美元的經(jīng)營規(guī)模，成為中國十大造船企業(yè)之一。這樣的發(fā)展為揚(yáng)子江上市創(chuàng)造了良好的條件。也為任元林成為造富設(shè)計師創(chuàng)造了條件。

　　造富機(jī)器

　　揚(yáng)子江造船廠能夠創(chuàng)紀(jì)錄地在新加坡上市，企業(yè)基本面優(yōu)異是一部分原因。推動其上市的背后力量也不可忽視。

　　導(dǎo)演了這家中國民營造船企業(yè)海外融資大戲的"海外資本推手"是新加坡ICH資本集團(tuán)(ICHCapital)。

　　除了揚(yáng)子江造船廠，江陰利泰裝飾材料、江蘇裕廊化工、山東工友等民營企業(yè)也都是在ICH的推薦下先后在新加坡交易所、德國證交所上市。在ICH的推動下，這些企業(yè)在上市過程中都得以順利通過了前期私募，并在上市前后獲得了令人滿意的超額認(rèn)購和豐厚回報。

　　"揚(yáng)子江造船廠這些企業(yè)太優(yōu)秀了，但在國內(nèi)卻比較難上市。批準(zhǔn)、審核等程序都相對比較復(fù)雜。在新加坡上市就簡單多了，只要達(dá)到上市要求，從前期私募到掛牌上市，時間不會超過九個月。"新加坡ICH資本集團(tuán)總裁卓僑興在談及推動揚(yáng)子江等民營企業(yè)上市的原因時，這樣對記者說。

　　"揚(yáng)子江造船到新加坡上市就是新加坡資本市場"求大"的一次嘗試。在2007年它決定上市時，董事長任元林最終選擇了新加坡。從企業(yè)自身來說，揚(yáng)子江造船廠主要客戶來自于德國、美國及其它歐洲國家，而且訂單數(shù)額巨大。由于新加坡地處太平洋(601099)與印度洋航運要道馬六甲海峽的出入口，本身就是船業(yè)與航運中心的代名詞，是重要的船廠和航運企業(yè)放大品牌的重要市場。航運、機(jī)械和地產(chǎn)是新加坡的強(qiáng)勢板塊。"瑞士銀行投資銀行部中國區(qū)主席蔡洪平說。

　　2007年4月18日，揚(yáng)子江造船在新交所成功掛牌上市，募集資金55億元人民幣，成為中國企業(yè)在新加坡上市首發(fā)融資規(guī)模最大的一家。相輔相成地，揚(yáng)子江造船在新加坡成功上市，突破了新交所開市以來的多項指標(biāo)，也大大提升了新交所在全球資本市場的影響力。

　　據(jù)理財周報記者了解，自中遠(yuǎn)投資于1993年率先在新加坡上市以來，截至2008年財年第一季度，新交所760家上市公司中，外國公司已達(dá)290家，占到38％。其中，中國內(nèi)地企業(yè)(亦稱龍籌股)已達(dá)141家，總市值達(dá)451億新加坡元，占新交所上市公司總市值的34％。

　　在這些上市企業(yè)中，依據(jù)截至目前的市值看，已經(jīng)誕生了超過100位的身家過億的新富，其中身家超過10億的新富有24個家族，這其中就包括了揚(yáng)子江造船廠的任元林、王東、項建軍三人。任錦華、丁克平二人的身家也達(dá)5億左右。揚(yáng)子江造船廠成為了名符其實的造富機(jī)器。

　　"造船業(yè)是一個對技術(shù)要求非常高的行業(yè)，所以我們非常需要人才。"高中畢業(yè)之后未能直接去讀大學(xué)的任元林對此感觸頗深。這也是任元林自任揚(yáng)子江造船廠廠長以來一直求賢若渴的重要原因。

　　2003年底，任元林為了聚集大批的人才，在《中國船舶報》上發(fā)表信息，以40萬元的高薪招聘副總經(jīng)理，這在當(dāng)時相當(dāng)于開出了天價。這一舉動轟動了造船界。

　　資本市場里的龍船

　　揚(yáng)子江在新加坡上市以后，由于創(chuàng)造了多項第一，并且憑借著中國經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)勁增長以及造船業(yè)的繁榮興旺立即吸引了大批投資者。

　　在揚(yáng)子江股價回調(diào)之后，目前很多分析師感到其未來的吸引力。他們表示，目前揚(yáng)子江船廠的2008年預(yù)期市盈率與利潤增幅之比低于在新加坡上市的"同胞"──中遠(yuǎn)投資(新加坡)有限公司。后者是中遠(yuǎn)集團(tuán)旗下的一家子公司。分析師很看好揚(yáng)子江的主要原因是其良好的基本面，因為以訂單計算該公司是中國最大的非國營造船廠。

　　現(xiàn)在全球經(jīng)濟(jì)的前進(jìn)道路可謂濃云密布，任何大的閃失都會連累造船業(yè)。而且對于民營企業(yè)來講，本身生存就面臨著諸多的天生不足。尤其是在造船行業(yè)的生存更是挑戰(zhàn)不斷。由于造船行業(yè)是國家限制發(fā)展的行業(yè)，所以至今仍然有相當(dāng)多的不符合市場發(fā)展的對造船設(shè)備限制的規(guī)定存在。國有造船企業(yè)可以享受的政府補(bǔ)貼對民營企業(yè)就沒有。此外，基礎(chǔ)很薄弱的民營造船公司不得不面對原材料漲價、貨幣升值的風(fēng)險。

但是，仍有很多分析師認(rèn)為，雖然中國的造船行業(yè)長期處于國有企業(yè)壟斷，中船集團(tuán)和中船重工曾經(jīng)是掌控中國造船業(yè)的南、北兩大巨頭。但這種壟斷狀態(tài)正在被打破。由于貨輪數(shù)量仍然不足，未來幾年造船業(yè)都不愁沒生意做。

　　像不少造船廠一樣，揚(yáng)子江船廠也將生產(chǎn)重心放在運輸燃料和原材料的貨輪上，一定程度上正是中國在推動此類貨輪的需求急劇增長。船舶運營商們一心想利用運費高企的機(jī)會大掙一筆，因而紛紛訂造新船，不過這些船也要數(shù)年之后方能交付使用。

　　基本面良好，加之其為富時海峽時報中國指數(shù)的成份股，揚(yáng)子江造船廠吸引到了一些中國合格境內(nèi)機(jī)構(gòu)投資者(QDII)的關(guān)注。

　　瑞士信貸分析師海德?阿里(Haider Ali)曾經(jīng)表示，若QDII投資新加坡股市，就有可能選擇像揚(yáng)子江船廠這樣市值大、流動性好的股票。阿里從去年11月底開始跟蹤揚(yáng)子江船廠的股票，他將該股的評級定為"強(qiáng)于大盤"，將該股未來12個月的目標(biāo)價定為2.45新元。然而，也有一些分析師認(rèn)為，揚(yáng)子江船廠的指數(shù)成份股身份一開始會為其吸引到投資者，但在此后還是要回歸到基本面上。

　　根據(jù)瑞士信貸的預(yù)測，揚(yáng)子江船廠2008年的預(yù)期市盈率為18倍，而中遠(yuǎn)投資為21倍，新加坡的吉寶企業(yè)(Keppel Corp.)則為13.5倍。瑞士信貸預(yù)計揚(yáng)子江船廠2008年的盈利將比2007年增長一倍，而中遠(yuǎn)投資預(yù)計將增長86%，吉寶企業(yè)則增長15%。