隨著世界油價高企和環(huán)保呼聲漸大，船舶市場的需求悄然發(fā)生變化。船東和國際新規(guī)范對船舶節(jié)能環(huán)保有哪些要求？這些要求會給我國船舶企業(yè)帶來些什么機遇？國內(nèi)船企在船型開發(fā)中如何抓住機遇？

    油價高企和環(huán)保意識增強給船東帶來了巨大壓力，也激發(fā)了其對節(jié)能環(huán)保型船舶的渴求。中船集團公司科技部主任許淼表示，目前，船舶研發(fā)市場的船舶大型化、功能復(fù)合化、綠色環(huán)�；⑷加徒�(jīng)濟化、使用靈便化五大趨勢值得關(guān)注，船舶設(shè)計工作者只有把握好這種變化，設(shè)計出來的船舶才能滿足船東需求，進而獲得更多船舶訂單。

    全球貨運量的飛速增長，讓新造船舶大型化趨勢越來越明顯。據(jù)專家介紹，美元貶值使美國出口總量強勁反彈，世界貿(mào)易正迎來新的增長點。同時,基于日漸增長的貨運需求、巴拿馬運河拓寬工程的順利開展以及自身對規(guī)模效益的追求，船東對船舶大型化需求正日益明顯。

    隨著國際油價的上漲,近海油田及小型油田的開采也日益受到一些石油公司的關(guān)注。由于小型油田儲量相對較少，其開采價值與巨型鉆井平臺的投入相差較大，出于成本考慮及利益驅(qū)動，相關(guān)船東希望船舶企業(yè)能夠提供功能復(fù)合化船型，即在已有船舶功能的基礎(chǔ)上進行復(fù)合，形成新船型。如在FPSO基礎(chǔ)上增添鉆井功能，形成Dr—FPSO；在LNG船上添置再氣化裝置，形成LNG—Rv船；基于LNG船和FPSO技術(shù)的LNG—FSO等。

    同時，環(huán)保意識深入人心也使得具有綠色環(huán)保理念的船型越來越受到廣大船東青睞。許淼表示，包括燃油艙的優(yōu)化布置、壓載水的環(huán)�；幚�、燃油艙的雙殼化、船體的雙殼化以及電力推進等技術(shù)的應(yīng)用都成為未來船舶設(shè)計的主流。

    另外，目前，全球集裝箱船的航速下降明顯，有專家認為，其目的是為了節(jié)約燃料，“每降低5％的航速，將可以節(jié)油15％”。對此，許淼表示，在和船東進行交流時，明顯感覺到船東對燃油經(jīng)濟性要求，船舶是否節(jié)能已經(jīng)成為決定船東下單與否的一項重要因素。上海船舶研究設(shè)計院院長胡勁濤認為,節(jié)能降耗是對船舶綜合性能的一項考驗。要滿足船舶節(jié)能要求,在設(shè)計之初就要植入節(jié)能降耗基因,引入“大設(shè)計”概念,不拘泥于小修小改。

    與此同時,隨著國際經(jīng)濟形勢不斷變化以及國際貿(mào)易熱點不斷轉(zhuǎn)移,部分船東希望其訂造的船舶擁有更優(yōu)的靈便性，可以停靠更多港口,服役于更多航線。有業(yè)內(nèi)人士表示，船東的這種需求，直接要求船企研發(fā)出具備使用靈便化特性的船型。

    針對船型需求顯露出來的五大趨勢，有關(guān)專家建議，船舶企業(yè)要加強與船東的聯(lián)系，將船東對船型的需求了然于胸，設(shè)計出符合要求的船舶。同時,廣大船舶企業(yè)還要保持“一顆敏感的心”,不但要廣泛關(guān)注世界經(jīng)濟形勢,還要密切注意國際規(guī)范所帶來的挑戰(zhàn),設(shè)計出符合未來發(fā)展趨勢的船型,引導(dǎo)船東訂船,形成自己的品牌。