業(yè)界對于航運業(yè)四大主流業(yè)務(wù)誰先反彈有分歧

    香港物流協(xié)會副會長葉啟明表示，在四大業(yè)務(wù)中，乾散貨最受經(jīng)濟好壞影響，所以波動相當大，其次為集裝箱船，至于油輪和特種船所受的影響相對輕微。他認為，在金融海嘯沖擊下，四大業(yè)務(wù)中，油輪和特種船將會在未來數(shù)年跑贏航運市場。

    葉啟明認為，上述四大業(yè)務(wù)中，油輪受是次風(fēng)暴影響較少，而且仍有不少公司希望可以發(fā)展油輪市場業(yè)務(wù)。特種船主要是運載燃料化學(xué)品，需要特別技術(shù)和較高信息系統(tǒng)支持，因此，業(yè)務(wù)競爭者較少。美國和歐洲目前己發(fā)展得較成熟，中國在此方面發(fā)展起步不久，故此仍有很大的發(fā)展空間

    中國遠洋董事長魏家福認為，反映乾散貨船運費的波羅的海指數(shù)(BDI)已從高峰時逾萬點暴跌至近期只有800點，認為已跌至低谷，將會反彈，明年運費亦將會回升。相反葉啟明則較為保守，認為至少要2-3年，航運業(yè)及物流業(yè)才會復(fù)蘇。

    中國遠洋董事會秘書張永堅接受本通訊社記者訪問表示，由于中國推出4萬億人民幣(下同)刺激經(jīng)濟發(fā)展，包括2萬億元投資鐵路和公路以及1萬億元用于港口投資，而投資需要很多資源性的原材料，包括鋼鐵、水泥、鐵礦沙等重要原材料，然后才是加工和制造等。故此他認為，明年最先反彈或?qū)⒒厣膽?yīng)是乾散貨和油輪，集裝箱將會較晚才會回升。而特種船市場較小，相對亦較獨力，在是次風(fēng)暴中影響較細。

    中國救市措施 航運市場一定回升

    他指在全球聯(lián)手救市和中國推出4萬億元刺激中國經(jīng)濟發(fā)展下，航運市場一定會回升，但回升至何水平，目前較難說清楚。

    不過，中國集裝箱行業(yè)協(xié)會秘書長史艷秋認為，未來兩年，海運市場最先出現(xiàn)反彈很可能是集裝箱運輸。

    史艷秋表示，國際集裝箱市場的不景氣從中國集裝箱出口自8月份起大幅回落即可見一斑。受「圣誕效應(yīng)」影響，一般每年的7、8、9三個月是航運市場最繁忙的時期，也是中國集裝箱出口交箱量大幅上升的時期，這三個月的市場狀態(tài)是當年集裝箱行業(yè)景氣度的重要晴雨表。但今年這三個月明顯出現(xiàn)頹勢。中國集裝箱出口除7月份有較大幅度上升外，8月小幅下滑，9月及10月更出現(xiàn)大幅下跌。從目前市場趨勢和企業(yè)的生產(chǎn)情況看，11月份將延續(xù)下降趨勢，并至少將延續(xù)到明年二季度。根據(jù)以往的經(jīng)驗，除非世界經(jīng)濟迅速逆轉(zhuǎn)頹勢，出現(xiàn)『V』型反彈，市場信心得以恢復(fù)，否則集裝箱市場的弱勢局面將維持一個較長時期。

    她分析，如果反彈，最先受益的一定是集裝箱市場。原因在于多個方面，一是集運的供給壓力小，由于近年利潤率低，船東訂船少，2010年供給增速將下降；其二是，正如此次危機最早由集運開始一樣，當危機過去，美國經(jīng)濟走出低谷時，最先立竿見影受惠的也會是集運行業(yè)。

    日前大連的全球海運峰會上，亦有不少專家看好特種船前景，他們認為雖然新船訂單量總體呈現(xiàn)下降趨勢，但具體到各個船型情況又有很大的不同。未來油船和散貨船訂單量下滑十分明顯，集裝箱船則將相對穩(wěn)定，在三者中下滑幅度最小。另一方面，液化天然氣船、液化石油氣船、汽車運輸船及滾裝船等特種船的訂單量雖然也會有所回落，但幅度要小得多，與三大主流船型相比，反而呈現(xiàn)出總體相對增加的趨勢，在全部訂單中所占的比重將不斷上升。去年，特種船訂單量僅占全球新船訂單總量的8%左右，而2010年，這一比例預(yù)計將提高到32%左右。

    HKSG 集團總裁 Laurence Scofield 在峰會上指出，散貨船市場的興旺不是永久的。在目前這種情況下，中國船企必須要有清晰的戰(zhàn)略。對于中國船企來說，應(yīng)該對集裝箱船及油船市場的變化作好應(yīng)對準備，同時重點關(guān)注那些特種船市場。為了確保訂單量不受影響，未來接單時應(yīng)注意把油船、散貨船、集裝箱船三大船型和特種船型混合搭配，特別是要建造更多的特種船。