省國防科工辦日前公布信息顯示，今年以來，山東省造船企業(yè)已新接造船訂單62艘，合計98萬載重噸，同比增長383%，其中超過九成的訂單來自海外。  

　　目前，山東省共有造修船及配套企業(yè)366家，其中規(guī)模以上企業(yè)90家，在遠洋漁船、散貨船、集裝箱船等船型上具有較強產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢，一批大型造船企業(yè)逐步成長起來。今年以來，北海船舶重工、黃海造船、煙臺萊佛士、威海船廠、渤海造船等5家骨干船舶企業(yè)共承接訂單96萬載重噸，占全省總量的98.37%。其中，北海船舶重工接單75萬載重噸，占總量的76.58%，居全省第一位。  

　　省國防科工辦船舶處副處長孫大為表示，海外船舶訂單增多的原因，一是我省企業(yè)造船能力提升，目前最大可造20萬噸船舶，造船效率也同步提高，市場開拓能力增強；二是從2005年尤其是去年下半年以來，由于礦石、糧食、建筑材料走俏，國際航運市場對貨運船舶，特別是散貨船的需求越來越多，目前我省出口的2萬噸以上的全部為散貨船；三是去年以來國際海事組織相繼頒布《油船、散貨船共同結(jié)構(gòu)規(guī)范》等三項船舶建造新標準，對船舶建造的質(zhì)量要求更高，單船成本平均增加15％左右。這三項新標準的實施有一個過渡期，為了降低船價，一些海外船東將建造計劃提前。 

　　據(jù)了解，目前山東省主要船廠合同已經(jīng)排到2010年。但要完成這些訂單，我省企業(yè)還面臨四大挑戰(zhàn)：一是三項新標準對船舶企業(yè)造船能力和管理水平提出了更高要求；二是船舶設(shè)計和熟練技術(shù)工人緊缺，一些船廠可能無法按時交船；三是柴油機、甲板機械等價格上漲引起造船成本增加，同時普通工人工資也以每年10％的幅度上升；四是人民幣升值為船舶出口帶來不利影響，企業(yè)抵御匯率風險的能力亟待增強。