近日，挪威康士伯海事（Kongsberg Maritime）近日發(fā)布了一系列創(chuàng)新方法，旨在實(shí)現(xiàn)浮式海上風(fēng)力渦輪機(jī)運(yùn)輸與安裝（T&I）流程的轉(zhuǎn)型和工業(yè)化。

這些新解決方案有望簡(jiǎn)化從錨和系泊安裝到電纜引入的整個(gè)流程，確保渦輪機(jī)能夠順利接入電網(wǎng)，并為浮式海上風(fēng)電市場(chǎng)提供全面的解決方案。這些解決方案是康士伯海事為新興浮式海上風(fēng)電市場(chǎng)所做的更廣泛戰(zhàn)略努力的一部分，更多計(jì)劃正在實(shí)施中。

康士伯海事業(yè)務(wù)概念高級(jí)副總裁Gunnar Thorsen強(qiáng)調(diào)了這些創(chuàng)新的重要性：“我們的目標(biāo)是提供從浮式渦輪機(jī)離開(kāi)組裝地點(diǎn)到接入電網(wǎng)的全套設(shè)備和技術(shù)。我們?cè)阱^張力調(diào)節(jié)、系泊安裝、拖航和電纜引入方面的新方法將成為浮式風(fēng)電安裝工業(yè)化進(jìn)程中的一大飛躍。這些方法也適用于其他海上能源結(jié)構(gòu)，因此我們對(duì)這些新型解決方案的投資也將使石油和天然氣相關(guān)業(yè)務(wù)受益。”

這一新的浮式海上風(fēng)電方法重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)的四個(gè)要素是：錨泊和系泊安裝的新船舶設(shè)計(jì)和方法；將渦輪機(jī)拖至現(xiàn)場(chǎng)的新方法；系泊纜線的新型集成張力調(diào)整概念；以及創(chuàng)新的電纜引入系統(tǒng)。

用于高效錨泊和系泊及安裝的創(chuàng)新船舶設(shè)計(jì)

兩種專門為大規(guī)模系泊和安裝操作設(shè)計(jì)的新船舶概念是這一新型解決方案的關(guān)鍵要素。浮式風(fēng)電安裝船（FWIV）旨在應(yīng)對(duì)浮式風(fēng)力渦輪機(jī)及其他海上和水下結(jié)構(gòu)運(yùn)輸及安裝所面臨的獨(dú)特挑戰(zhàn)。

錨泊處理型船（UT 7900 FWIV AH）設(shè)計(jì)配備了三重交叉張力絞車系統(tǒng)，能夠同時(shí)調(diào)節(jié)和校準(zhǔn)多達(dá)三條系泊線的張力，并顯著降低系柱拉力要求。該船在單次配置中可拉動(dòng)高達(dá)900噸的負(fù)載，確保高效、安全的錨處理，同時(shí)降低能耗。

Gunnar表示：“這艘船提供了一種新方法，由于作業(yè)量大且具有重復(fù)性，我們?cè)黾恿祟~外的繩索和鏈條存儲(chǔ)空間。這種新設(shè)計(jì)的核心在于，在準(zhǔn)備下一條繩索的同時(shí)部署繩索，而且是在安全的環(huán)境中進(jìn)行，這在普通的錨處理船上是無(wú)法實(shí)現(xiàn)的。”

水下施工船設(shè)計(jì)概念（UT 7600 FWIV Subsea）配備了先進(jìn)的系統(tǒng)，用于處理、存儲(chǔ)和部署系泊元件，使其成為大規(guī)模浮式風(fēng)電安裝的理想選擇。

拖航輔助——提高拖曳作業(yè)的安全性和效率

為了應(yīng)對(duì)將巨型渦輪機(jī)運(yùn)輸?shù)胶Ｉ巷L(fēng)電場(chǎng)的挑戰(zhàn)，康士伯海事開(kāi)發(fā)了拖航輔助系統(tǒng)。這一創(chuàng)新方法結(jié)合了康士伯海事領(lǐng)先的動(dòng)態(tài)定位（DP）技術(shù)和作業(yè)分析，以提高拖航作業(yè)各個(gè)階段的態(tài)勢(shì)感知能力、安全性和效率。

拖航輔助系統(tǒng)基于K-Pos DP系統(tǒng)，通過(guò)計(jì)算和分配連接船舶的最佳動(dòng)力分配，使無(wú)動(dòng)力浮式結(jié)構(gòu)在復(fù)雜的拖航操作中具備DP能力。

去年在北海成功試用的拖航輔助系統(tǒng)通過(guò)圖形化指導(dǎo)提供實(shí)時(shí)態(tài)勢(shì)感知，實(shí)現(xiàn)精確高效的定位，徹底改變了浮式海上結(jié)構(gòu)的移動(dòng)和定位方式。

集成張力調(diào)節(jié)，簡(jiǎn)化操作

集成張力調(diào)節(jié)概念是一種旨在提高系泊線連接作業(yè)效率和安全的解決方案。該系統(tǒng)可補(bǔ)償浮體和船舶之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，大大增加了作業(yè)天氣窗口，確保操作更加順暢。

這一新概念利用了康士伯海事先進(jìn)的永磁（PM）絞車，以其高扭矩和動(dòng)態(tài)能力著稱。這些絞車是系統(tǒng)的關(guān)鍵組成部分，為系泊線的精確高效張力調(diào)節(jié)提供了必要的響應(yīng)能力和運(yùn)動(dòng)補(bǔ)償。永磁絞車能夠快速響應(yīng)處理大負(fù)載，因此非常適合海上作業(yè)的挑戰(zhàn)性條件。

康士伯海事海上施工與支持銷售總監(jiān)Runar Hjelle解釋：“集成張力調(diào)節(jié)概念監(jiān)控浮體的運(yùn)動(dòng)，使船舶絞車能夠進(jìn)行補(bǔ)償，消除峰值負(fù)載和危險(xiǎn)情況。這使得連接過(guò)程更加順暢，并顯著增加了作業(yè)天氣窗口。”

創(chuàng)新的電纜引入裝置，實(shí)現(xiàn)全年作業(yè)

康士伯海事端到端流程的一個(gè)關(guān)鍵要素是采用新方法進(jìn)行電纜拉入作業(yè)，通過(guò)減少浮體上設(shè)備和人員的需求，提高安全性并加快風(fēng)電場(chǎng)陣列的整體安裝速度。

Gunnar Thorsen補(bǔ)充稱：“目前，電纜引入操作需要在浮式渦輪機(jī)上調(diào)試絞車、動(dòng)力組和燃料箱等設(shè)備。連接后，人員必須登上浮體進(jìn)行電纜引入操作。然而，通過(guò)這種新的專利方法，所有必要設(shè)備都可以放置在船舶上，顯著降低了操作的復(fù)雜性和風(fēng)險(xiǎn)。”

“這種新方法具有多項(xiàng)優(yōu)勢(shì)，包括盡可能減少電纜引入操作期間浮體上的人員數(shù)量來(lái)提高安全性。設(shè)備吊裝操作和人員轉(zhuǎn)移也減少到最低限度，使得作業(yè)能夠在更惡劣的天氣條件下繼續(xù)進(jìn)行。這對(duì)于保持全年生產(chǎn)率和加快風(fēng)電場(chǎng)陣列的整體安裝速度至關(guān)重要。”