近日，來自117家全球有影響力公司的首席執(zhí)行官向出席《聯(lián)合國氣候變化框架公約》第29次締約方大會(huì)（COP29）的領(lǐng)導(dǎo)人發(fā)出了聯(lián)名信。COP29于11月11日在阿塞拜疆首都巴庫開幕。

航運(yùn)巨頭馬士基集團(tuán)的首席執(zhí)行官Vincent Clerc正是這117名CEO中一員。他和其他116名首席執(zhí)行官認(rèn)為，監(jiān)管框架的不確定性和轉(zhuǎn)型成本的差異是巨大的，正使許多項(xiàng)目陷入癱瘓。各國政府和私營部門需要加強(qiáng)合作，以實(shí)現(xiàn)《巴黎協(xié)定》的目標(biāo)，并縮小目前世界各國之間存在的目標(biāo)差距。

Vincent Clerc解釋說，航運(yùn)業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型困難重重，但行則將至，做則必成。“如今，阻礙突破性技術(shù)普及的主要原因是高昂的成本。對(duì)于太多的公司來說，在脫碳問題上做出正確選擇的成本太高了。”他強(qiáng)調(diào)，馬士基已經(jīng)認(rèn)識(shí)到“使用一些現(xiàn)有的技術(shù)和解決方案來投資和推進(jìn)”對(duì)氣候有很大的影響。

發(fā)出聯(lián)名信的117位CEO都是首席執(zhí)行官氣候領(lǐng)袖聯(lián)盟成員，該聯(lián)盟的企業(yè)涉及12行業(yè)，年總收入達(dá)4萬億美元，擁有1200萬名員工，這些企業(yè)共同努力從2019年到2022年實(shí)現(xiàn)了約10%的減排。

他們?cè)谛胖兄赋觯�他們的減排幅度高于全球主要經(jīng)濟(jì)體。他們呼吁各國政府升級(jí)其國家數(shù)據(jù)中心、加強(qiáng)國際合作，以改善推進(jìn)降低碳足跡和刺激投資的基礎(chǔ)。他們強(qiáng)調(diào)，氣候計(jì)劃必須包括明確的減排計(jì)劃，“提供企業(yè)投資所需的透明度，將它們轉(zhuǎn)化為增長、競(jìng)爭力和未來綠色勞動(dòng)力的國家路線圖。”

他們建議，將利益攸關(guān)方的意見納入行動(dòng)計(jì)劃，并制定量化的投資目標(biāo)、融資需求、能源供應(yīng)目標(biāo)、需求和公共采購目標(biāo)。這方面的信息將降低經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)，并“通過在可預(yù)測(cè)的國內(nèi)政策中嵌入全面減排和適應(yīng)目標(biāo)來創(chuàng)造長期可見性，從而吸引長期私人投資。”

氣候峰會(huì)對(duì)航運(yùn)的影響

雖然航運(yùn)不是氣候峰會(huì)正式議程的一部分，但氣候峰會(huì)的結(jié)果對(duì)海事組織談判的影響是顯著的，而且往往相互促進(jìn)。

如果航運(yùn)業(yè)要達(dá)到國際海事組織（IMO）制定的氣候目標(biāo)，政治家們就必須參與進(jìn)來。首席執(zhí)行官們表示，這就是為什么COP29是公司及其首席執(zhí)行官會(huì)見其他利益相關(guān)者的好地方，并指出留給IMO的只有很短時(shí)間來制定全球規(guī)則，以確保綠色燃料可以與化石燃料競(jìng)爭。

在2023年12月于迪拜舉行的COP28上，已達(dá)成了多項(xiàng)協(xié)議以幫助航運(yùn)業(yè)在2030年前實(shí)現(xiàn)40%的溫室氣體減排。會(huì)上，來自船東、船舶運(yùn)營商、港口、燃料加注公司和設(shè)備制造商等各相關(guān)方領(lǐng)導(dǎo)人共同簽署了一項(xiàng)具有約束力的聯(lián)合承諾聲明，以確保海事行業(yè)到2030年研究、開發(fā)并最終使用氫基燃料。作為承諾的一部分，綠色氫生產(chǎn)商已同意到2030年生產(chǎn)1100萬噸低排放燃料供航運(yùn)業(yè)使用。

航運(yùn)業(yè)對(duì)COP29有什么期待？

航運(yùn)業(yè)對(duì)COP29的期待主要有以下幾個(gè)方面：

氣候融資。COP28上的一個(gè)突破是損失和損害基金，其架構(gòu)與IMO關(guān)于如何促進(jìn)公正和公平過渡的討論高度相關(guān)。各國政府在氣候大會(huì)會(huì)議框架內(nèi)發(fā)展“創(chuàng)新”融資來源的舉措已經(jīng)進(jìn)入航運(yùn)領(lǐng)域，這項(xiàng)工作將繼續(xù)影響明年4月IMO舉行的第83屆海洋環(huán)境保護(hù)委員會(huì)（MEPC 83）會(huì)議之前的討論，因?yàn)镮MO委員會(huì)計(jì)劃于2025年4月的MEPC 83會(huì)議上批準(zhǔn)中期減排措施并于2025年秋季通過。無論本次COP29的結(jié)果如何，都可能直接影響明年IMO的決定。

COP29的航運(yùn)小組將專注于政策細(xì)節(jié)，圍繞 “公正和公平的方式”從化石燃料過渡。除了預(yù)先計(jì)劃的推動(dòng)綠色航運(yùn)的綠色燃料之外，整個(gè)海運(yùn)價(jià)值鏈的不同參與者將圍繞建立一個(gè)新興的綠色氫經(jīng)濟(jì)做出承諾。這是航運(yùn)業(yè)直接參與促進(jìn)投資的政策細(xì)節(jié)的最佳機(jī)會(huì)，同時(shí)也將能源轉(zhuǎn)型與公平轉(zhuǎn)型結(jié)合起來。在COP29上，可以了解到對(duì)可再生能源、氫和氨的廣泛投資將走向何方。了解政府政策的立場(chǎng)，國家戰(zhàn)略和企業(yè)在可再生能源方面的活動(dòng)到底有多先進(jìn)，對(duì)于航運(yùn)所需的能源供應(yīng)鏈的產(chǎn)生至關(guān)重要。

這是了解在推動(dòng)能源轉(zhuǎn)型的更廣泛政策中如何考慮航運(yùn)的最佳窗口。航運(yùn)業(yè)可能仍然是會(huì)議議程的外圍，但自2015年以來，行業(yè)的參與度一直在穩(wěn)步增長，保持國家層面對(duì)航運(yùn)業(yè)脫碳發(fā)展的認(rèn)識(shí)，以及它與更廣泛的能源轉(zhuǎn)型的互動(dòng)，這也是行業(yè)參加任何締約方會(huì)議的關(guān)鍵目標(biāo)。