當(dāng)前，油輪和能源市場的關(guān)注重點在紅海局勢，但利比亞或?qū)⒊蔀榱硪粋€干擾市場的重要因素。船舶經(jīng)紀(jì)公司Gibson在其最新周報中表示，利比亞國家石油公司宣布，由于當(dāng)?shù)貙θ剂蟽r格的抗議活動再起，產(chǎn)量30萬桶/日的沙拉拉油田生產(chǎn)停滯。沙拉拉油田停產(chǎn)影響了其向扎維亞石油碼頭輸送管道原油，而碼頭的儲存能力有限。此外，有報道稱，產(chǎn)能12萬桶/日的扎維亞煉油廠可能成為抗議活動的目標(biāo)。

該事件對跨地中海阿芙拉型油輪市場產(chǎn)生了正面影響，為運價提供了支撐。當(dāng)前扎維亞港口設(shè)施仍在運營，然而一旦庫存貨物出清，港口可能面臨長期停運，并開始對市場產(chǎn)生負(fù)面影響。

2023年利比亞石油出口量為103.5萬桶/日，12月達(dá)到110萬桶/天，其中大部分通過阿芙拉型油輪運輸，蘇伊士型油輪的運輸量較小。這些原油絕大多數(shù)留在該地區(qū)，意大利是利比亞最大的原油進(jìn)口國，2023年進(jìn)口了38萬桶利比亞原油。西班牙和法國也是重要進(jìn)口國。利比亞的輕質(zhì)低硫原油是地中海煉油廠加工成汽油的熱門原料，如果不盡快恢復(fù)生產(chǎn)，阿爾及利亞、阿塞拜疆等地的替代品將涌入市場。

利比亞計劃到2030年將產(chǎn)量提高到200萬桶/日，而2023年的平均產(chǎn)量為114.5萬桶/日，因此2030年的目標(biāo)頗具挑戰(zhàn)性，除非能夠?qū)崿F(xiàn)穩(wěn)定且持續(xù)的產(chǎn)量增長。

到目前為止，生產(chǎn)中斷僅限于沙拉拉油田，各方正在進(jìn)行談判以找到解決方案。然而，這一事態(tài)發(fā)展表明，利比亞供應(yīng)中斷的風(fēng)險較大，如果未來中斷情況嚴(yán)重，可能會對地中海原油輪市場構(gòu)成威脅。