滬東中華即將斬獲卡塔爾能源公司首批8艘全球最大LNG船訂單，在卡塔爾“百船計劃”建造項目中再次領先韓國拔得頭籌，也標志著中國LNG船研發(fā)設計建造從大型正式跨入超大型領域，向高端船舶世界領先的目標又邁進了一大步。

8艘170億元，滬東中華將獲全球最大Q-Max型船訂單

據(jù)外媒報道，卡塔爾能源公司（QatarEnergy）與滬東中華簽署了一項造船協(xié)議，將訂造8艘27.1萬方Q-Max型LNG運輸船，計劃在2028年至2029年陸續(xù)交付，每艘新船造價可能超過3億美元，交易總金額或高達24億美元（約合人民幣170.37億元）。

這批新船將采用滬東中華開發(fā)的27.1萬方超大型LNG運輸船設計。去年9月，該設計同時獲得了美國船級社（ABS）、英國勞氏船級社（LR）、挪威船級社（DNV）和法國船級社（BV）國際四大船級社頒發(fā)的原則性認可（AIP）證書。這是迄今為止全球開發(fā)設計的最大型LNG運輸船。

該型船總長344米，型寬53.6米，型深27.2米，設計吃水12.0米，采用雙燃料低速機推進和NO96 Super+圍護系統(tǒng)。采用5艙方案，尺度緊湊，有著全球最大的27.1萬方艙容，較常規(guī)的17.4萬立方米大型LNG船運載能力提升57%。船上搭載最新一代貨物圍護系統(tǒng)，蒸發(fā)率更低。噸海里貨物運輸能耗比17.4萬立方米LNG船降低9.9%。其多元化優(yōu)化吃水和配載設計可以通達全球各大洲70多個岸站，覆蓋各大主流航線，具有卓越的船岸兼容性。

消息人士稱，在與滬東中華達成協(xié)議后，接下來卡塔爾能源公司將與船東簽署這些LNG船的定期租船合同，這一流程與該公司之前“百船計劃”第一階段訂單流程類似。

據(jù)國際船舶網(wǎng)了解，卡塔爾能源公司最初在2020年與滬東中華簽訂了價值200億元的LNG船建造項目協(xié)議，為其新造船需求預留船臺。隨后，滬東中華首批4艘船的建造合同在2022年4月簽訂，由日本商船三井作為船東下單訂船。同年，滬東中華又從商船三井手中承接了額外3艘同型船，并與中國液化天然氣運輸（控股）有限公司（CLNG）、日本郵船（NYK）、川崎汽船以及馬來西亞航運集團（MISC）組建的合資公司簽署5艘LNG船建造合同。這12艘LNG船共同構(gòu)成了卡塔爾“百船計劃”第一階段在中國的全部訂單，由卡塔爾能源公司長期租賃。

加上最新的8艘，卡塔爾“百船計劃”在滬東中華的訂單將增加到20艘，這一數(shù)字實際上已經(jīng)超過了卡塔爾能源公司2020年協(xié)議預留的船臺數(shù)量。根據(jù)當時外媒消息，按照協(xié)議金額計算卡塔爾在滬東中華預留了16艘17.4萬方LNG船建造船臺。

此前，滬東中華總經(jīng)理陳軍在12月初出席2023中國國際海事會展高級海事論壇時曾證實，卡塔爾“百船計劃”第二階段訂單有望在“春節(jié)前后”公布。

為了滿足日益增長的LNG船建造需求，滬東中華已經(jīng)在大力擴張產(chǎn)能以爭取更多新船訂單。滬東中華已經(jīng)在2022年啟動了長興造船基地二期工程，該工程承擔著滬東中華LNG產(chǎn)能倍增戰(zhàn)略重任，計劃于今年年初建成，屆時滬東中華LNG運輸船的產(chǎn)能將得到大幅釋放，從之前的一年建造5~6艘提升至10~12艘。

克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，截止目前滬東中華LNG船手持訂單共計41艘，僅次于韓國三星重工（78艘）、現(xiàn)代重工蔚山船廠（70艘）、韓華海洋（66艘）和現(xiàn)代三湖重工（44艘），排名中國第一、全球第五。

總計將訂15艘全球最大船？韓國造船巨頭“虎視眈眈”

作為世界最大的LNG生產(chǎn)國和出口國，卡塔爾正在全力推進北方油田擴建項目，計劃將LNG生產(chǎn)能力從目前的7700萬噸，提高到2027年后的每年1.26億噸。為滿足氣田擴張計劃，卡塔爾能源公司也需要擴充LNG船隊�？ㄋ�爾因此推出了“百船計劃”并與中韓四家船企簽訂協(xié)議，初步計劃分3個階段訂造總計151艘LNG船。

2020年，在與滬東中華簽訂LNG船建造項目協(xié)議之后，卡塔爾能源公司還與韓國三大船企簽訂了LNG船建造備忘錄協(xié)議（MOA）。按照計劃，韓國三大船企將各建造45艘LNG船，總計135艘。

2022年，“百船計劃”第一階段總計66艘訂單生效，韓國三大船企共計攬獲54艘，其中HD韓國造船海洋17艘、三星重工18艘、韓華海洋19艘，此外還有滬東中華12艘。2023年10月，HD韓國造船海洋獲得了第二階段17艘LNG船訂單，但卡塔爾能源公司并沒有繼續(xù)與滬東中華和另外兩家韓國船企簽署訂單。

此前業(yè)界人士曾推測，卡塔爾能源公司希望訂造15艘26萬方Q-Max超大型LNG船，以此降低船舶大型化帶來的運輸成本，這為各家船廠“百船計劃”第二階段訂單數(shù)量帶來了變數(shù)。

韓國造船業(yè)界原本認為，已經(jīng)確保了3年以上工作量的韓國三大船企將消極應對卡塔爾能源公司對Q-Max型LNG船的建造需求，因為三大船企目前預留的LNG船建造船位是以17萬立方米普通船型為基準的，將其變更為建造Q-Max型LNG船實際上并不容易。

然而在去年10月，韓華海洋就推出了27萬方Q-Max型LNG船設計，并獲得DNV的原則性認證。這距離滬東中華27.1萬方LNG船設計獲得全球四大船級社認證僅僅過去了一個月時間。當時韓國業(yè)界將韓華海洋的這一舉動解讀為“為了在卡塔爾LNG船的訂單爭奪戰(zhàn)中獲得更多訂單”。

與過去從未建造過Q-Max型船的滬東中華不同，韓國三大船企已經(jīng)擁有Q-Max型船的建造經(jīng)驗�？ㄋ�爾能源公司曾于2004年至2005年在三大船企訂造過兩型45艘超大型LNG船，包括Q-Flex型31艘、Q-Max型14艘。其中Q-Max型船是目前世界上已建成的最大的LNG運輸船，船型名字中的“Q”代表卡塔爾Qatar，“Max”代表卡塔爾LNG碼頭能夠�？康淖畲蟪叽绱�舶。

值得一提的是，滬東中華研發(fā)的27.1萬方LNG船尺寸略小于卡塔爾現(xiàn)有的Q-Max船（長345米、寬53.8米、吃水12米）。相比韓華海洋的方案載貨量更大、尺寸更小，船型設計更有優(yōu)勢。這也幫助滬東中華率先贏得卡塔爾能源公司新一代Q-Max型LNG船訂單。

韓國有分析認為，韓華海洋決意開發(fā)27萬方級LNG船是為了在Q-Max型LNG船建造市場上培育能力，阻擊在LNG船建造市場上實力不斷提高的中國，拉大與中國之間的差距而采取的先發(fā)制人的措施。

另外，韓華海洋去年接單量嚴重低于目標金額，其中一個原因正是由于卡塔爾能源公司“百船計劃”第二階段訂單遲遲未定。韓華海洋去年只承接了5艘LNG船、5艘超大型液氨運輸船（VLAC）以及7艘軍船，總價值約40億美元，完成了年度接單目標69.8億美元的57.3%。相比之下，2022年全年韓華海洋總計承接了多達46艘新船訂單，其中LNG船多達38艘，合同總金額約104億美元，達到當年接單目標89億美元的117%。