在近年來船市復(fù)蘇、接單量迅猛增長的助力下，擺脫連年虧損的韓國造船“三巨頭”如今終于有底氣加薪“搶人”，以彌補(bǔ)因之前十余年裁員降薪造成的勞動力缺口。

同比增長13.6%以上，韓國三大船企為“搶人”提高薪資

根據(jù)韓國三大船企財報披露數(shù)據(jù)，2023年前9個月，HD韓國造船海洋旗下的三家造船子公司HD現(xiàn)代重工、現(xiàn)代尾浦造船、現(xiàn)代三湖重工，以及三星重工、韓華海洋（原大宇造船）員工的平均工資為6450萬韓元（約合35.8萬元人民幣），相當(dāng)于平均月薪接近人民幣4萬元。這一數(shù)字比2022年前三季度的5670萬韓元上升了13.6%。特別是韓華海洋在2023年7月發(fā)布工資改編案之后，平均工資比去年上漲了23.5%。

韓國業(yè)界人士表示，近十多年來，由于種種因素，韓國三大船企的薪資水平一直徘徊不前。隨著近年來船市的逐步升溫，三大船企承接了大量的新船訂單，經(jīng)濟(jì)效益也開始逐漸好轉(zhuǎn)，提高員工薪資水平既是吸引人才的必須之舉，也具備了一定的經(jīng)濟(jì)條件。

數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年，HD現(xiàn)代重工員工的平均工資為4052萬韓元（約合22.04萬元人民幣），比2022年上半年增加了404萬韓元，增幅為11.1%；三星重工員工的平均工資為3948萬韓元（約合21.48萬元人民幣），比2022年上半年增加了133萬韓元，增幅為3.5%；韓華海洋員工的平均工資為3861萬韓元（約合21萬元人民幣），比2022年上半年增加了592萬韓元（約合3.22萬元人民幣），增幅為18.1%。

而在2022年上半年，韓華海洋員工的平均工資僅為3269萬韓元（約合18萬元人民幣），比HD現(xiàn)代重工少379萬韓元，比三星重工少548萬韓元。2022年全年，韓華海洋員工的平均年薪為7300萬韓元（約合38萬元人民幣），與HD現(xiàn)代重工和三星重工員工8400萬韓元（約合44萬元人民幣）左右的平均年薪相比低1000萬韓元以上。

隨著2023年上半年韓華海洋的平均工資上漲近600萬韓元，與三星重工的差距已微乎其微，與HD現(xiàn)代重工的差距也大幅縮小至不到200萬韓元。

韓國業(yè)界表示，2023年上半年，三大船企不僅員工平均工資實現(xiàn)了增長，員工數(shù)量也在增加，因此今后圍繞人才的競爭也將持續(xù)下去。據(jù)統(tǒng)計，截至2023年6月底，HD現(xiàn)代重工的員工數(shù)量為12897人，同比增加了138人；三星重工的員工數(shù)量為9349人，同比增加了366人；韓華海洋的員工數(shù)量為8682人，同比增加了113人。

不過，隨著韓國大型船企之間的人力爭奪戰(zhàn)正式開始，給沒有實力增加工資的中型船企造成了巨大壓力。勞動力資源本就有限的中型船企被大型船企“挖人”之后很難補(bǔ)充到合適的員工，而留下來的員工工作強(qiáng)度進(jìn)一步加大，成為助長其“跳槽”的因素。被大型船企搶走勞動力的中型船企只能再次從中小配套企業(yè)中“挖人”，導(dǎo)致勞動力短缺的惡性循環(huán)正在反復(fù)出現(xiàn)。對此，韓國業(yè)界人士將其比喻為“鯨魚相斗，殃及池魚”，認(rèn)為這種大型船企的過度競爭可能會導(dǎo)致整個產(chǎn)業(yè)的危機(jī)。

曾是韓國“高薪企業(yè)”，因訂單荒勒緊“褲腰帶”

據(jù)了解，本世紀(jì)初期，造船廠還是韓國首屈一指的高薪企業(yè)。在上一輪船市高峰期的2007年，韓國10人以上造船企業(yè)從業(yè)者的人均年薪為4340萬韓元，是制造業(yè)從業(yè)者平均水平2910萬韓元的1.5倍。由于當(dāng)時韓國政府尚未對勞動時間實施限制，所以船企員工不僅平日加班加點，周六周日也經(jīng)常加班，由此實現(xiàn)了職場人“上億韓元年薪” 的夢想也不乏其人。

但是隨著2008年國際金融危機(jī)的爆發(fā)，韓國造船業(yè)也在數(shù)年后步入低谷，特別是2015年一度被認(rèn)為是韓國船企“救世主”的海工裝備造成了天文數(shù)字的損失，新船接單量也大幅減少，情況發(fā)生了急劇逆轉(zhuǎn)。到了2018年，韓國造船業(yè)從業(yè)人員的平均年薪仍停留在4340萬韓元，而同期韓國制造業(yè)從業(yè)人員的平均年薪已漲至4470萬韓元；2019年，韓國造船業(yè)從業(yè)人員的平均年薪下降至4020萬韓元，而同期韓國制造業(yè)從業(yè)人員的平均年薪已漲至4630萬韓元，差距進(jìn)一步拉大。由于新船訂單不足，再加上韓國政府實施每周52小時工作制，船企加班也大幅減少。與2015年相比，韓國的最低工資上漲了64.2%，考慮到物價上漲因素，船企員工的實際收入反而倒退了。

以三大船企為例，受業(yè)績和企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整影響，2016年員工薪資均出現(xiàn)大幅下降。其中，韓華海洋前身大宇造船的工人平均年薪減少了1500萬韓元，降至6000萬韓元（約合36.6萬元人民幣），降幅最為明顯。該公司還在2015年下半年將管理人員工資削減了20%至30%，常務(wù)董事工資也減少了10%至15%�，F(xiàn)代重工工人的平均年薪也從2015年的7827萬韓元將至2016年的6718萬韓元（約合41萬元人民幣）。三星重工工人2016年的平均年薪比2015年減少了300萬韓元，降至6800萬韓元（約合41.5萬元人民幣），三星重工還將管理人員工資削減了30%，常務(wù)董事工資削減20%。由于業(yè)績不佳，三星重工在當(dāng)年還取消了年度獎金。

不過隨著近年來全球船市的逐漸回暖，三大船企的薪資水平開始緩慢回升。據(jù)統(tǒng)計，2021年，三星重工員工人均工資為7500萬韓元（約合42.27萬元人民幣），高居三大船企首位；緊隨三星重工之后的是現(xiàn)代重工，平均年薪為7056萬韓元（約合36.5萬元人民幣）；大宇造船員工平均薪資為6700萬韓元（約合34.7萬元人民幣）。

到了2022年，三大船企的薪資水平再次提升。HD現(xiàn)代重工員工的人均工資為8472萬韓元（約合48.1萬元人民幣），位居第一；三星重工員工的人均工資為8400萬韓元（約合47.7萬元人民幣），排名第二；大宇造船員工的人均工資為7300萬韓元（約合41.5萬元人民幣），屈居第三。

進(jìn)入2023年以后，大宇造船在5月份被韓華集團(tuán)收購后更名為韓華海洋。為了吸引人才，同時防止現(xiàn)有人才流失，該公司大幅提升了員工薪資水平。據(jù)韓國業(yè)界統(tǒng)計，2023年上半年，韓國三大船企HD現(xiàn)代重工、韓華海洋、三星重工員工的平均工資均出現(xiàn)增長，其中韓華海洋增長幅度最大。而隨著韓華海洋大幅提升員工薪酬待遇，三大船企的實際平均工資水平已日益接近。