船舶經(jīng)紀(jì)公司Gibson在其最新周報中表示，歐盟排放交易體系的啟動和歐佩克+的新一輪供應(yīng)削減本應(yīng)是今年市場的焦點，然而紅海局勢升級成為最大的影響因素，導(dǎo)致船舶大規(guī)模繞航，油輪市場因此波動加劇。

Gibson稱，紅海危機在2023年底對油輪運價的影響有限，但在2024年第一季度導(dǎo)致成品油輪市場運力大幅收緊，尤其是推高了LR2型油輪運價。不過，盡管5月份運價曾出現(xiàn)飆升，但超大型油輪的平均運價仍處于中等水平。Gibson表示，今年上半年伊朗和伊拉克的原油出口量分別增加了27萬桶/天和16萬桶/天，非歐佩克+國家的石油供應(yīng)繼續(xù)增長，其中包括美國上半年增加了17萬桶/天，但運價并沒有同向波動。

近期OPEC+會議的結(jié)果是將大部分現(xiàn)有減產(chǎn)措施延長至2025年。最新一輪減產(chǎn)從2024年10月開始逐漸減少，到2025年10月，每月減少18萬桶/天。歐盟在2024年1月引入的碳排放交易體系并沒有給市場帶來明顯的波動。歐盟碳排放交易體系擴大到包括所有進(jìn)入歐盟港口的大型船舶(> 5000載重噸)，這一措施對油輪市場的影響很小，但合規(guī)成本將隨著時間的推移而上升。

目前巴拿馬運河的水位在緩慢上升，通行船舶數(shù)量限制在2024年上半年逐步取消，從而推動美國海灣至拉丁美洲西海岸的油運在一定程度上回歸正常。

截至目前，油輪船隊的供給增加有限，2024年上半年增加了33艘油輪(>25000載重噸)，而2023年上半年增加了69艘。在所有船型均實現(xiàn)盈利的情況下，上半年只有5艘油輪被拆解。

今年新造船訂單開局強勁，迄今為止已有229艘油輪 (> 25000載重噸) 新造船訂單，而2023年全年的訂單為326艘。這些新訂單的交船期主要分布在2026年至2027年之間，有些訂單交船期甚至要到2029年。

當(dāng)前大部分二手油輪價格已處于高位并呈上漲趨勢。其中，蘇伊士型船的價格漲幅最大，同比上漲了10%~20%。但船齡較大的VLCC價格比2023年下降了4%。與此同時，新造船價格也有所上漲，原油輪價格上漲了5%~9%，成品油輪價格上漲了3%~10%。