根據(jù)Intermodal最新的周報，今年迄今干散貨船交易量已創(chuàng)下歷史第二高紀(jì)錄。2024年前五個月內(nèi)，共有362艘干散貨船（大于2萬載重噸）易主，較2023年同期增加了87艘，歷史上僅次于 2021 年的403艘。

在各種尺寸類別中，帶吊船型最受關(guān)注。具體而言，極靈便型/超靈便型船交易量達(dá)到130艘，緊隨其后的是靈便型船，共有93艘完成交易，而海岬型船交易量為歷史最高的67艘，遠(yuǎn)超去年同期的51艘，巴拿馬/卡姆薩型和超巴拿馬型分別成交58艘和18艘。

Intermodal研究部主管Yiannis Parganas表示：“相比之下，油輪買賣活動正經(jīng)歷過去五年來的最低迷時期，這與2022年和2023年前五個月形成鮮明對比。截至目前，2024年僅156艘油輪（大于2萬載重噸）轉(zhuǎn)手。”

其中，MR2船型以59艘占據(jù)主導(dǎo)地位，其次是Aframax/LR2型的27艘，VLCC和靈便型各有25艘被交易，而蘇伊士型和巴拿馬型的交易量僅為10艘。有趣的是，盡管新造船并非當(dāng)前分析的重點，但值得注意的是，油輪的新造船興趣正呈現(xiàn)出完全不同的趨勢，創(chuàng)下了歷史新高。

“與此同時，兩大板塊拆船市場的活動也表現(xiàn)出了不同的趨勢。前五個月共有25艘干散貨船被送往拆船廠，低于過去五年同期32艘的平均水平。而油輪的拆解活動幾乎不存在。初步數(shù)據(jù)顯示，僅有4艘油輪被拆解，創(chuàng)下了有記錄以來油輪拆解活動的最低水平。”Intermodal報告總結(jié)道。