近日，航運(yùn)咨詢公司Linerlytica表示，預(yù)計(jì)未來12個(gè)月運(yùn)費(fèi)將下降70%，因?yàn)楦鶕?jù)上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，船公司并未能夠阻止自7月以來的運(yùn)費(fèi)下滑。

據(jù)了解，隨著需求減弱，集裝箱航運(yùn)公司一直在努力遏制7月高峰期之后的惡化速度，而7月似乎是一個(gè)早期的旺季，上個(gè)月又交付了36艘近20.5萬標(biāo)準(zhǔn)箱的船只。

Linerlytica表示：“貨運(yùn)期貨繼續(xù)走弱，北歐的運(yùn)費(fèi)交易價(jià)格比目前的現(xiàn)貨價(jià)格低70%以上。”

長(zhǎng)期合同費(fèi)率對(duì)全球集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)的影響最大。

根據(jù)上海國(guó)際能源交易中心（INE）的最新CoFIF EC合約，到明年6月，集裝箱運(yùn)費(fèi)預(yù)計(jì)將下跌70%以上。

Linerlytica報(bào)道稱：“盡管跌幅沒有2022年底運(yùn)費(fèi)暴跌那么嚴(yán)重，但目前的運(yùn)費(fèi)期貨價(jià)格預(yù)計(jì)在未來12個(gè)月內(nèi)將持續(xù)下跌，預(yù)計(jì)今年年底不會(huì)反彈，2025年也不會(huì)重演今年春節(jié)后的運(yùn)費(fèi)上漲。”

然而，Xeneta的首席分析師Peter Sand認(rèn)為，價(jià)格下降70%的先決條件將是解決紅海危機(jī)和恢復(fù)通過蘇伊士運(yùn)河進(jìn)行貿(mào)易的船只。

Sand承認(rèn)：“運(yùn)費(fèi)很可能會(huì)達(dá)到一個(gè)不同的水平。但紅海是一件與一年前不同的事情，當(dāng)時(shí)費(fèi)率下降，航運(yùn)公司報(bào)告虧損。”

Sand表示，貨量對(duì)比去年有所上升，但與2021年和2022年持平。

“這不是一個(gè)需求驅(qū)動(dòng)的市場(chǎng)，”

據(jù)Xeneta稱，與2019年相比，2024年上半年CTS數(shù)據(jù)總量（干散貨和冷藏箱）增長(zhǎng)了6.5%，從2019年上半年的8410萬標(biāo)準(zhǔn)箱增加到8960萬標(biāo)準(zhǔn)箱。

Sand引用Clarksons的Xeneta數(shù)據(jù)稱，同期船隊(duì)增加了“高達(dá)30.8%”，到2024年上半年末，船隊(duì)從2019年年中的2260.3萬標(biāo)準(zhǔn)箱增加到2956.9萬標(biāo)準(zhǔn)箱。

Sand總結(jié)道：“截至目前，紅海中斷導(dǎo)致的航行距離延長(zhǎng)使一切變得不同。從大規(guī)模運(yùn)力過剩到市場(chǎng)緊張。Xeneta估計(jì)，2024年前四個(gè)月的標(biāo)準(zhǔn)箱里程同比增長(zhǎng)18.3%，幾乎縮小了供需差距，這從目前的高合同和現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)水平可以清楚地看出。”