巴西遭遇的歷史性干旱為巴西至中國(guó)糧食航線帶來(lái)了前所未有的沖擊，特別是巴西至青島的巴拿馬型船P8 航線，經(jīng)歷了顯著的運(yùn)費(fèi)下跌。

根據(jù)路透社此前報(bào)道，受持續(xù)干旱影響，巴西亞馬遜地區(qū) Tapajós 河沿岸的大豆和玉米駁船運(yùn)輸一度于 10 月初暫停。同時(shí)，馬德拉河（Madeira River）的運(yùn)輸中斷也進(jìn)一步加劇了物流瓶頸。

克拉克森數(shù)據(jù)顯示，受此影響，巴西桑托斯—青島航線6萬(wàn)噸谷物運(yùn)價(jià)從10月份的38美元/噸大幅下跌至12月初的31美元/噸，降幅達(dá)到22.6%。

Signal Group 數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)至巴西大豆貿(mào)易的90%由巴拿馬型船承擔(dān)，該航線全程耗時(shí)約 23 天。船舶經(jīng)紀(jì)商Intermodal在上周發(fā)布的報(bào)告中稱，就巴拿馬型船而言，巴西港口的谷物出口仍然有限。

巴西對(duì)華糧食供應(yīng)缺口已經(jīng)由澳大利亞迅速填補(bǔ)。根據(jù)標(biāo)普全球的報(bào)告，澳大利亞在10月向中國(guó)出口的小麥量大幅增加，并且這種趨勢(shì)很可能會(huì)持續(xù)下去。這一變化主要源于澳大利亞小麥價(jià)格因豐收而被壓低，促使更多的小麥向中國(guó)市場(chǎng)傾斜。

相比巴西的糧食航運(yùn)需要長(zhǎng)達(dá)23天的航程，澳大利亞與中國(guó)之間的航程僅需7天，這一差距縮短了航程，很可能會(huì)對(duì)巴拿馬型船的盈利造成壓力。

不過(guò)，目前巴西干旱情況已有所緩解。巴西最大綜合港口和航運(yùn)物流服務(wù)提供商Wilson Sons表示，11月底，巴西亞馬遜地區(qū) Tapajós 河沿岸駁船運(yùn)力已恢復(fù)50%。

代表亞馬遜流域港口碼頭和貨物轉(zhuǎn)運(yùn)運(yùn)營(yíng)商協(xié)會(huì) Amport 表示，由于降雨使河水水位上升，這條接收巴西最大農(nóng)業(yè)州 Mato Grosso 及附近地區(qū)糧食貨物的航道又開始了運(yùn)輸。同時(shí)，馬德拉河已已恢復(fù)正常。

▲2024 年 1 月至 10 月大豆出口量突出的巴西港口，圖源：Wilson Sons

根據(jù)巴西農(nóng)業(yè)機(jī)構(gòu) Conab 的數(shù)據(jù)，包括 Barcarena、Itaqui、Santarém 和 Itacoatiara 在內(nèi)的北部港口占巴西 2023 年大豆出口量的近 34%，占巴西去年玉米出口總量的 42.5%。