近日，HD現(xiàn)代重工在蔚山前海海域進(jìn)行了總計(jì)4個(gè)小時(shí)的大型船舶自主航行遠(yuǎn)程控制和通航密度較大區(qū)域內(nèi)避碰的實(shí)證測(cè)試。引人注目的是，此次實(shí)證測(cè)試中使用的8000TEU集裝箱船雖然在蔚山前海航行，但真正操縱該船的“船長(zhǎng)”卻位于直線距離290公里以外的HD現(xiàn)代集團(tuán)全球研發(fā)中心(GRC)。

據(jù)悉，HD現(xiàn)代重工在位于京畿道城南市的HD現(xiàn)代集團(tuán)全球研發(fā)中心另設(shè)了一間遠(yuǎn)程“船舶駕駛室”，并在這里遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)操縱航行中的船舶。在測(cè)試中，該船將按照提前設(shè)定的航線自主航行，但一旦發(fā)生突發(fā)情況，遠(yuǎn)程“船舶駕駛室”就會(huì)有人直接介入，重新設(shè)定航線。

在前2個(gè)小時(shí)的航行時(shí)間里，遠(yuǎn)程“船舶駕駛室”以電子海圖(ENC)上顯示的海岸線、等深線、水深、燈塔、危險(xiǎn)物、航線等為基礎(chǔ)，觀察船舶能否實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定航行。實(shí)驗(yàn)顯示，該船能按照HD現(xiàn)代集團(tuán)全球研發(fā)中心事先設(shè)定的航線穩(wěn)定地航行。

在之后的2個(gè)小時(shí)，該船進(jìn)行了避碰試驗(yàn)。一旦發(fā)現(xiàn)暗礁，遠(yuǎn)程“船舶駕駛室”就修改航線；當(dāng)其他船舶靠近時(shí)，遠(yuǎn)程“船舶駕駛室”也會(huì)重新設(shè)定航線。

HD現(xiàn)代重工相關(guān)人士表示：“我們事先輸入航線確定船舶航行路線，但必要時(shí)還是會(huì)有人介入。盡管現(xiàn)在在遇到突發(fā)情況時(shí)遠(yuǎn)程‘船舶駕駛室’會(huì)有人介入并重新設(shè)定航線，但今后我們將開(kāi)發(fā)能夠自主應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況的技術(shù)。”

根據(jù)國(guó)際海事組織（IMO）的定義，海上自主水面船舶航行的技術(shù)大致分為4個(gè)等級(jí)。第一等級(jí)為船員登船且自主航行系統(tǒng)為船長(zhǎng)等船員提供決策支持；第二等級(jí)為船員登船且由自主航行系統(tǒng)實(shí)施遠(yuǎn)程監(jiān)控；第三等級(jí)為由自主航行系統(tǒng)實(shí)施遠(yuǎn)程監(jiān)控但船員不登船；第四等級(jí)為自主航行系統(tǒng)對(duì)所有情況進(jìn)行認(rèn)知、判斷和控制的“完全無(wú)人自主航行”。

目前，HD現(xiàn)代重工的自主航行船舶開(kāi)發(fā)主要還處于第三等級(jí)階段，重點(diǎn)是船員遠(yuǎn)程操縱技術(shù)，但當(dāng)天進(jìn)行的實(shí)證測(cè)試已經(jīng)部分進(jìn)入第四等級(jí)階段，體現(xiàn)了船舶自行決策的完全自主航行船舶的某些特點(diǎn)。

HD現(xiàn)代集團(tuán)計(jì)劃，通過(guò)全球定位系統(tǒng)(GPS)實(shí)現(xiàn)船舶位置追蹤與航行監(jiān)控，并與從事數(shù)據(jù)基礎(chǔ)服務(wù)業(yè)務(wù)的HD現(xiàn)代海洋解決方案等專(zhuān)業(yè)子公司實(shí)現(xiàn)協(xié)同效應(yīng)，同時(shí)還考慮與HD現(xiàn)代三湖和HD現(xiàn)代尾浦等其他造船子公司進(jìn)行合作。

根據(jù)預(yù)測(cè)，到2030年，全球自主航行船舶市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到約20萬(wàn)億韓元（約合143億美元），增長(zhǎng)速度非�？�。為此，韓國(guó)海洋水產(chǎn)部在2021年發(fā)布“自主航行船舶創(chuàng)新路線圖”， 提出到2025年實(shí)現(xiàn)自主航行船舶部分自主運(yùn)營(yíng)，到2030年實(shí)現(xiàn)自主航行船舶完全自主運(yùn)營(yíng)。2022年6月，HD現(xiàn)代集團(tuán)建造的大型LNG船“Prism Courage”號(hào)成功完成了大型船舶全球首次橫渡大洋的自主航行，該船應(yīng)用了HD現(xiàn)代集團(tuán)旗下自主航運(yùn)解決方案子公司Avikus研發(fā)的自主航行系統(tǒng)“Hyundai Intelligent Navigation Assistant System 2.0系統(tǒng)（HiNAS 2.0）”。今年9月，Avikus的“HiNAS Control”導(dǎo)航技術(shù)通過(guò)了DNV船級(jí)社的系統(tǒng)認(rèn)證程序，成為全球首個(gè)通過(guò)這一認(rèn)證的自主船舶系統(tǒng)。

韓國(guó)業(yè)界人士表示，隨著美國(guó)當(dāng)選總統(tǒng)特朗普提及在造船業(yè)領(lǐng)域與韓國(guó)合作的必要性，兩國(guó)在包括自主航行船舶技術(shù)在內(nèi)的合作可能性進(jìn)一步增大。同時(shí)，為了解決海運(yùn)公司的人力短缺問(wèn)題，以及預(yù)防人為錯(cuò)誤，打造安全的航運(yùn)路線，各國(guó)造船企業(yè)也在積極進(jìn)行自主航行船舶的技術(shù)開(kāi)發(fā)。學(xué)界估計(jì)，海洋事故統(tǒng)計(jì)中人為因素引起的事故比例為60%~80%。

韓國(guó)業(yè)界相關(guān)人士表示：“通過(guò)此次實(shí)證測(cè)試，HD現(xiàn)代重工的自主航行技術(shù)將進(jìn)一步提高。今后為了搶占未來(lái)船舶市場(chǎng),船企在該領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。”