2024年三季度，舟山中遠海運重工持續(xù)承接上半年修理改裝業(yè)務的良好勢頭，深入踐行集團和重工的戰(zhàn)略決策，堅定不移地聚焦“兩個新賽道”，牢牢錨定做強做優(yōu)做大修船的新定位，時刻關(guān)注市場趨勢，在金字招牌業(yè)務領(lǐng)域，穩(wěn)固優(yōu)勢、持續(xù)發(fā)力，在新能源業(yè)務拓展進程中，積極進取、精準施策，全力推進企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

1.精準施策：夯實優(yōu)質(zhì)服務力

三季度以來，舟山中遠海運重工以客戶需求為中心，不斷提升服務水平和質(zhì)量，為客戶提供個性化、專業(yè)化、高效化的服務，贏得客戶信賴與贊譽。

7月10日，經(jīng)過精心修理升級的“鼓浪嶼”號郵輪，在絢爛的晚霞映照下，緩緩駛離舟山中遠海運重工，踏上新的航程。這是公司承修的第11艘次郵輪修理項目，也是今年第3艘。

為順利推進郵輪修理，確保船舶按期上線，公司上下高度重視，科學策劃施工方案，充分利用泊位等優(yōu)勢資源。總管小組嚴格把控安全質(zhì)量，有序推進生產(chǎn)進度，尤其在冷卻水方案策劃及高效推進上獲船東好評。“鼓浪嶼”號的成功升級改造，既為旅客提供了更加豐富多彩的郵輪生活體驗，又積累了豐富施工經(jīng)驗，為后續(xù)承接業(yè)務奠定基礎(chǔ)。

8月14日，兩艘成品油輪“阿賈科斯”輪與“阿波羅” 輪在舟山中遠海運重工同時開航。兩船為某航運公司姊妹船，進廠后各部門/工區(qū)協(xié)同作戰(zhàn)。

修涂工區(qū)克服塢內(nèi)施工空間狹小的重重困難，協(xié)調(diào)七十多臺水刀設(shè)備及充足人員，巧妙避開中午高溫時段，高效利用夜間施工，3天內(nèi)同步完成兩艘姊妹船的水除銹滿扒工程，確保塢內(nèi)油漆按計劃順利推進。

最終實現(xiàn)了兩船同步進廠、進塢、出塢、開航等節(jié)點，以高效作風和專業(yè)水平為客戶提供優(yōu)質(zhì)服務，樹立了良好口碑。

2.穩(wěn)固優(yōu)勢：鑄就核心競爭力

三季度以來，舟山中遠海運重工持續(xù)提升修理改裝技術(shù)水平，穩(wěn)固傳統(tǒng)業(yè)務優(yōu)勢，穩(wěn)步前行于市場競爭中，為企業(yè)可持續(xù)發(fā)展筑牢堅實基礎(chǔ)。

7月26日，13800TEU集裝箱船“THALASSA TYHI”輪球鼻艏換新工程中，總管小組憑借豐富施工經(jīng)驗，利用平板小車在30分鐘內(nèi)完成新舊球鼻艏“一鍵交替”。他們不斷優(yōu)化施工流程，在總體計劃編制及施工人員、設(shè)備配置準備工作上精益求精，塢內(nèi)36小時完成外板直平底滿扒，多項節(jié)點工程突破前期系列船記錄。

8月24日，“MSC TIANJIN”輪通過合理調(diào)配勞動力，僅用4天完成第一批58塊艙蓋集中下地，提前2天完成第二批次替換工作，為其他項目爭取了更多碼頭吊運時間。還將海水管換新和機艙二道閥換新策劃至塢內(nèi)工程塢外做，緩解了塢內(nèi)工程壓力。該輪球鼻艏換新工程從進塢具備割舊條件到外口完工報驗拆架僅用60小時。

8月23日凌晨4點，在塢內(nèi)修理的“APL MEXICO CITY”輪具備吊運條件后，塢內(nèi)球鼻艏換新和外板滿扒硅膠漆兩條主線工程開啟火熱施工模式。船體工區(qū)僅用60小時實現(xiàn)球鼻艏從拆舊到新段外板焊接結(jié)束，提前與主船體外板硅膠漆同步，76小時內(nèi)完成所有焊接及打磨工程，具備報驗條件。修涂工區(qū)也僅用5天完成外板滿扒硅膠漆工程，第6天下午船舶便具備出塢條件。

3.持續(xù)探索：激活新質(zhì)生產(chǎn)力

三季度以來，舟山中遠海運重工主動出擊、精準營銷，發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢，探索“新能源”業(yè)務，為企業(yè)注入新的活力與動力，開創(chuàng)修理改裝新局面。

8月20日，裝有35米高折疊式船用轉(zhuǎn)子帆的大型礦砂船“山茶之夢”在舟山中遠海運重工完成改裝后，首次停靠巴西馬德里亞角并正式投入運營。

該輪是企業(yè)首艘轉(zhuǎn)子帆安裝項目，是國內(nèi)首例水平安裝 35米高折疊式船用轉(zhuǎn)子帆項目，也是全球首例在海岬型散貨船上安裝轉(zhuǎn)子帆的項目，標志著企業(yè)在綠色船舶節(jié)能減排技術(shù)應用上取得新進展，開啟綠色航運新篇章。

9月23日中午12時30分，40萬噸級礦砂船“SOHAR MAX”輪在五艘拖輪牽引下，順利�？恐凵街羞h海運重工6號泊位，開啟轉(zhuǎn)子帆加裝改造之旅。該輪全長360米、寬65米，主要工程為加裝5個折疊式船用轉(zhuǎn)子帆及控制系統(tǒng)改裝升級等。

它是繼“山茶之夢”輪后，年內(nèi)承修的第二艘轉(zhuǎn)子帆加裝船，也是目前全球最大噸位加裝轉(zhuǎn)子帆的礦砂船，目前已順利完成5根轉(zhuǎn)子帆吊裝定位。

此外，公司還承接了江科大設(shè)計研發(fā)的新型浮式消浪裝備制作與組裝任務。船體和修涂工區(qū)克服氣溫高、周期短、人員場地緊張等不利因素，順利完成預制、總組合攏和油漆等工作。目前江科大正做下水試驗前申報準備，具備條件后將運輸至舟山某海域測試，測試后永久布置六橫近岸海域。

重吊船“天一號”輪在本季度也完成多個重要節(jié)點，如1600噸翻轉(zhuǎn)吊具進入總組施工階段、600T倒伏吊耳安裝等，總管小組正緊鑼密鼓籌備倒伏試驗。

全年沖刺的號角已經(jīng)吹響，舟山中遠海運重工將繼續(xù)落實各項工作部署，提高全要素生產(chǎn)率，提升企業(yè)核心競爭力，在市場拓展、品牌效應、綠色修船等方面實現(xiàn)增值增效，為企業(yè)發(fā)展注入新的活力。