航運界網(wǎng)消息，萬海航運總經(jīng)理謝福隆8月29日參加線上法人說明會，他透露，多家同行邀請萬海航運加入聯(lián)盟，但沒有透露具體是哪一個。

他說，“我們正在探索和考慮加入聯(lián)盟。目前，萬海航運與海洋網(wǎng)聯(lián)船務（ONE）亞洲-美西航線聯(lián)營，與赫伯羅特有亞太-美東航線聯(lián)營。”

聯(lián)盟重組，風運再起？

當然，小編更感興趣的是，萬海航運究竟會加入哪一個聯(lián)盟？事實上，集運市場三大聯(lián)盟正在發(fā)生“翻天覆地的變化”。

 除了海洋聯(lián)盟保持穩(wěn)定并確認“至少將合作延長到未來十年”，向市場傳遞“一個明確而積極”的信號，成為提升全球供應鏈韌性和穩(wěn)定性的壓艙石外，托運人不僅需要適應2M聯(lián)盟分手，還要權(quán)衡馬士基與赫伯羅特“雙子星”（Gemini）合作計劃的吸引力.......

特別是，THE聯(lián)盟剩下的三個成員：ONE、陽明海運和韓新海運（HMM），將如何應對......截至目前，他們?nèi)远紱]有明確發(fā)表對未來的看法。

在航運界網(wǎng)看來，在充滿不確定性的現(xiàn)實環(huán)境下，集運市場真正需要的是“明確而穩(wěn)定”的預期，特別是期待未來“聯(lián)盟”仍能保持至少“三大聯(lián)盟”的穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，這幾乎是在目前唯一被證實有可能能保證全球供應鏈客戶擁有不同或個性化“選擇”權(quán)，進而助力持續(xù)提升供應鏈的韌性和可靠性的途徑。

然而，現(xiàn)實是，“三大聯(lián)盟”還缺一個。從某種程度上來說，一方面，維持THE聯(lián)盟的意義不大，退一步講，即使能吸收像萬海航運、德翔海運（T.S. LINES）、海領(lǐng)船務（SeaLead）......也不足以彌補赫伯羅特留下的巨大差距。另一方面，在頭部班輪公司中，MSC又太大，已經(jīng)具備獨立運營的能力，其運力規(guī)模甚至超過“Gemini”兩家之和。特別是在歐盟決定不延長《聯(lián)盟豁免條例》（CBER）的大背景下，很難想像MSC能與其他公司“重組”聯(lián)盟......

坦率地說，小編不信MSC會獨立運營......此前就曾大膽假設并一直在期待MSC考慮與ONE合作，組建超級聯(lián)盟。實話實說，截至目前，ONE首席執(zhí)行官Jeremy Nixon也沒有兌現(xiàn)此前在“4月”份公布THE進展的承諾，讓小編更加期待......

總的來說，至于萬海航運總經(jīng)理提到的“多家同行邀請加入聯(lián)盟”，在小編看來，這更大的可能是指艙位合作（VSA）協(xié)議。如果從這個層面上來講，除了“Gemini”是馬士基和赫伯羅特雙方“完全封閉”式獨家合作外，萬海航運的選擇的確很多......

對于未來市場趨勢，謝福隆預測，圣誕節(jié)及新年前，歐美零售商會有補貨需求，拉動“十一”長假前出現(xiàn)一波出貨小高潮，市場仍有“旺季”行情。盡管全球集運市場面臨供給過剩、俄烏戰(zhàn)爭、紅海危機、碼頭擁堵、罷工及極端氣候等多重挑戰(zhàn)，但他對市場前景保持樂觀、審慎的態(tài)度。

他認為，紅海危機持續(xù)，短期內(nèi)難有改變，加之歐美港口罷工等不確定因素，影響船舶調(diào)度和艙位供應的穩(wěn)定性，集運市場運價仍會維持在較高水平。

他說，“紅海危機解決了運力過剩問題。2024年將交付479艘新造船，304萬TEU，運力增長10%，為近5年來最高值。2025年，將交付217艘、205萬TEU。2026年將進一步減少至147艘，呈現(xiàn)逐年遞減的趨勢。萬海航運本月新造的20艘8000TEU集裝箱船將從2026年第三季度起，每季度交付1艘。”

他表示，“美國通脹有所緩解，降息有望刺激購買力，增加貿(mào)易量。這將有利于集裝箱運輸。”

此外，目前正在進行美東碼頭新一輪勞資合約談判，不排除10月1日罷工的可能，謝福隆預計美東航線在“十一”長假來臨前將出現(xiàn)出貨小高峰。他特別提到，新加坡港因恢復使用舊碼頭，待泊時間已從5天縮短至1天，顯示出供應鏈效率的提升。

根據(jù)Alphaliner最新數(shù)據(jù)，在全球班輪公司運力100強中，萬海航運排名第11，運營123艘，其中自有船舶116艘、租入船舶7艘，總艙位達到52.6萬TEU。此外，包括上述官宣新訂單，萬海航運還持有23艘，總計18.3萬TEU新造船訂單。