圖片來源：追船人章涵

航運界網(wǎng)消息，丹麥奧胡斯港正在與地中海航運（MSC）接洽，準備建立一個新的集裝箱碼頭。

多年來，馬士基集團旗下馬士基碼頭公司(APMT)一直壟斷著奧胡斯港的集裝箱裝卸業(yè)務。據(jù)悉，這一局面目前正受到威脅。有消息稱，MSC正在與丹麥奧胡斯港談判運營一個新碼頭。

事實上，APMT已在7月向法院提起訴訟，要求發(fā)布臨時禁令，禁止奧胡斯港與MSC簽署協(xié)議。

根據(jù)法院文件，奧胡斯港希望通過開放競爭和擴建一個新集裝箱碼頭（稱為“omni”碼頭）來提高吞吐量，以改變不斷下滑的現(xiàn)實。

今年6月，市長兼奧胡斯港董事會主席Jacob Bundsgaard（S）向APMT發(fā)送電子郵件，表示董事會已經討論了“Omni”碼頭“未來運營商的問題”，并將于7月1日作出決定。他強調，董事會對迄今為止與APMT的合作感到滿意，但該港口現(xiàn)在面臨著“對港口客戶、運營商以及奧胡斯港來說都具有戰(zhàn)略意義的決定”。

此后，盡管奧胡斯港和MSC都沒有宣布協(xié)議，但7月31日，APMT認為有必要起訴，以阻止這一進程。

2M聯(lián)盟將終止

2023年1月25日，在MSC超過馬士基成為全球最大的班輪公司后不久，馬士基與MSC宣布將在2025年1月終止2M聯(lián)盟合作。

與此同時，2024年1月17日，馬士基與赫伯羅特宣布，擬自2025年2月起開展名為“雙子星”（Gemini）的長期運營協(xié)作計劃。

已承諾投資

從部分法庭文件中可以看出，APMT知曉奧胡斯港未來可能的競爭對手的身份，但拒絕對這起不尋常的案件發(fā)表評論。

此外，APMT已向奧胡斯港承諾，將投資20億丹麥克朗（2.96億美元）進行產能擴張，如果由兩家運營商來分配，APMT現(xiàn)在威脅要放棄投資。

APMT還辯稱，奧胡斯港為“Omni”碼頭選擇“未來運營商的問題”違反了行政法原則和雙方之間在2020年簽訂的諒解備忘錄。

奧胡斯港斷然拒絕了這一辯解，并指責APMT進行騷擾和威脅。

如果法院同意發(fā)布禁令，奧胡斯港認為APMT必須提供高達20億丹麥克朗的擔保，這相當于“Omni”碼頭30年的租金。

截至目前，奧胡斯港拒絕回答目前是否正在與潛在運營商進行談判。與此同時，MSC首席執(zhí)行官Søren Toft表示，他既不會證實也不會否認MSC即將與奧胡斯港簽署協(xié)議的消息。

他說，“我們不會對任何沒有發(fā)生的事情發(fā)表評論，無論是在奧胡斯、上海還是美國。”

Vespucci Martime創(chuàng)始人Lars Jensen指出，雖然奧胡斯港是丹麥最大的集裝箱港口，但在國際上，它很小。因此，他并不認為這兩巨頭爭奪奧胡斯港碼頭運營特別具有戲劇性。

Lars Jensen說，“其他許多地方港口都有多個運營商。運營商和客戶的關鍵問題是是否有足夠的吞吐量來實現(xiàn)規(guī)模經濟。就這兩個運營商能否實現(xiàn)這一目標而言，奧胡斯港可能處于灰色地帶。”

他指出，“風險在于，最終的情況是，沒有一家運營商能夠實現(xiàn)規(guī)模經濟，也不會像獨家運營港口那樣在提高效率方面投入那么多資金。”

奧胡斯港集裝箱吞吐量占丹麥的約70%。在過去的五年里，APMT在奧胡斯的收入從4.47億丹麥克朗增長到7.77億丹麥克朗。2023年，APMT在奧胡斯實現(xiàn)了創(chuàng)紀錄的業(yè)績，稅后利潤為1.36億丹麥克朗。根據(jù)APMT的說法，已將2020年至2023年營收的75%再投資于該港口。