在巴爾的摩弗朗西斯·斯科特·基橋（以下簡稱“巴爾的摩大橋”）事故發(fā)生半個月后，肇事集裝箱船“Dali”輪背后新加坡船東宣布共同海損。

4月12日，地中海航運(yùn)（MSC）在一份官網(wǎng)聲明中表示，接到馬士基的通知，“Dali”輪船東已宣布共同海損。到目前為止，沒有任何跡象表明該將在何時何地停泊和卸貨，但這一決定表明，船東預(yù)計(jì)救助作業(yè)將導(dǎo)致高昂的特殊費(fèi)用，希望所有被救助方根據(jù)共同海損分擔(dān)。

共同海損 (General Average，簡稱 GA) 是海事法律中的一種概念，指在航運(yùn)過程中，為了維護(hù)船舶、貨物和其他共同利益而有意犧牲或支付的特殊費(fèi)用，特殊費(fèi)用包括為維護(hù)共同利益而支付的打撈費(fèi)用、拖曳費(fèi)用、港口費(fèi)用等，由所有受益方共同分?jǐn)偂?/p>

據(jù)悉，英國海事索賠顧問Richards Hogg Lindley已被任命為共同海損理賠人。該公司已通知，計(jì)劃保留所有集裝箱，包括MSC的集裝箱，直至與海損理賠員達(dá)成共同海損和救助事宜做出安全安排。

北美 Marsh McLennan 海事索賠負(fù)責(zé)人Duncan Cox表示，若貨主對共同海損的貢獻(xiàn)超過其貨物的價值，他們通常會放棄貨物。此類案件的訴訟時間可能長達(dá)五年，“甚至有些案件會持續(xù)十年。”

根據(jù)海運(yùn)圈聚焦此前報(bào)道，Dali”輪船東為新加坡航運(yùn)公司Grace Ocean，船舶管理公司為Synergy Group。前者已提起聯(lián)邦訴訟，要求限制對撞毀巴爾的摩大橋的責(zé)任，并要求將賠償金額限制在 4370 萬美元以內(nèi)，約為這場災(zāi)難預(yù)估20-40 億美元巨額損失的1-2%。

3月26日凌晨1時30分左右，該船撞上巴爾的摩大橋的其中一個支架，整座橋在幾秒鐘之內(nèi)坍塌。據(jù)負(fù)責(zé)組織打撈行動的聯(lián)合指揮部稱，截至當(dāng)?shù)貢r間周四，在殘骸現(xiàn)場工作的工作人員已拆除 38 個集裝箱。