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航運(yùn)界網(wǎng)消息，韓國總統(tǒng)尹錫悅在釜山港第七集裝箱碼頭啟用儀式上承諾，韓國政府將提供高達(dá)5.5萬億韓元（約40億美元）規(guī)模的綠色船舶融資，用于船隊(duì)擴(kuò)張和升級。據(jù)Lloyd’s List報(bào)道，這一計(jì)劃主要聚集于韓國旗艦班輪公司韓新海運(yùn)（HMM），計(jì)劃在未來六年內(nèi)將其集裝箱船隊(duì)運(yùn)力增加一倍，到2030年達(dá)到200萬TEU。

韓國總統(tǒng)尹錫悅稱，“我們的目標(biāo)是到2030年，將國有航運(yùn)公司的船隊(duì)規(guī)模擴(kuò)大至200萬TEU，并努力使綠色船舶在船隊(duì)中的比例達(dá)到60%。”他承諾提供5.5萬億韓元（約40億美元）規(guī)模的綠色船舶融資，以推動國有航運(yùn)公司擴(kuò)大船隊(duì)并實(shí)現(xiàn)更環(huán)保的運(yùn)營。

此外，為了支持航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，尹錫悅還承諾延長原定于今年到期的噸位稅制度，并進(jìn)一步宣布政府將設(shè)立一只5000億韓元（約3.7億美元）的基金，專門用于支持港口設(shè)備和技術(shù)的發(fā)展。

根據(jù)Alphaliner最新數(shù)據(jù)，在全球班輪公司運(yùn)力100強(qiáng)中，HMM全球排名第8，運(yùn)營73艘，其中自有船舶39艘、租入船舶34艘，總艙位達(dá)到80.2萬TEU。此外，HMM還持有24艘，總計(jì)23.9萬TEU新造船訂單。

事實(shí)上，這一計(jì)劃實(shí)質(zhì)上要求HMM重新制定其未來戰(zhàn)略，為了達(dá)到該目標(biāo)，HMM需要展現(xiàn)更大的雄心。2022年7月14日，HMM曾推出“雄心勃勃”的未來五年增長戰(zhàn)略，計(jì)劃將其集裝箱船隊(duì)運(yùn)力擴(kuò)大到120萬TEU。

此前，在韓國Harim集團(tuán)和私募股權(quán)JKL Partners組成的聯(lián)合體（Harim-JKL財(cái)團(tuán)）未能解決與HMM主要股東之間的分岐，導(dǎo)致出售失敗后，韓國大學(xué)海商法教授、韓國執(zhí)政黨國民力量黨黨員Kim In-hyeon就建議HMM最大股東韓國產(chǎn)業(yè)銀行(KDB)和韓國海洋商業(yè)公司（KOBC）先重組該班輪公司“混亂”的企業(yè)氛圍，并利用超級繁榮周期中獲得豐厚現(xiàn)金“儲備”擴(kuò)大船隊(duì)，將其集裝箱運(yùn)力擴(kuò)大到170萬TEU。

金教授指出，韓國對美國和歐洲的出口只有20%由韓國班輪公司承運(yùn)，而且HMM需要更大的船隊(duì)才能更有效地應(yīng)對與同行的競爭。

隨著世界進(jìn)入關(guān)鍵選舉和地緣政治緊張局勢升級的一年，全球貿(mào)易正處于一個關(guān)鍵時(shí)刻，受到一系列前所未有的挑戰(zhàn)的沖擊。與此同時(shí)，西方政客朝思暮想和鼓吹的供應(yīng)鏈分化、貿(mào)易制裁等風(fēng)險(xiǎn)持續(xù)，對俄羅斯的制裁、巴拿馬運(yùn)河干旱和紅海危機(jī)等，這些挑戰(zhàn)也都在考驗(yàn)全球航運(yùn)特別是集運(yùn)市場的韌性。

總的來看，航運(yùn)業(yè)正處于十字路口，面臨著適應(yīng)快速變化的全球貿(mào)易環(huán)境，同時(shí)保持全球貿(mào)易所需的流動性和效率的雙重挑戰(zhàn)。

幸運(yùn)的是，有新的跡象表明，在國家戰(zhàn)略層面，各國都在向加強(qiáng)海洋主權(quán)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變，強(qiáng)調(diào)加強(qiáng)建設(shè)本國國有班輪公司的重要性，盡管這可能是貿(mào)易保護(hù)主義的苗頭，但這突顯了集運(yùn)業(yè)在全球經(jīng)濟(jì)中的關(guān)鍵作用。

與此同時(shí)，面對從“成本驅(qū)動”傳統(tǒng)模式向供應(yīng)鏈韌性的“風(fēng)險(xiǎn)管理”戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)變的外部刺激，包括THE聯(lián)盟成員在內(nèi)的集運(yùn)業(yè)都在重新思考戰(zhàn)略和聯(lián)盟。

簡言之，截至目前，盡管THE聯(lián)盟剩下的三個成員都沒有明確發(fā)表未來的看法。在航運(yùn)界網(wǎng)看來，在海洋聯(lián)盟確認(rèn)“至少將合作延長到未來十年”后，這已經(jīng)向市場傳遞“一個明確而積極”的信號，有助于全行業(yè)將注意力重新聚焦到確保供應(yīng)鏈的穩(wěn)定和韌性上來。

鑒于THE聯(lián)盟的合作期至2030年，在赫伯羅特退出后，THE聯(lián)盟新的“領(lǐng)頭羊”海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）上個月明確提出，目標(biāo)是在2030年將船隊(duì)規(guī)模擴(kuò)大到300萬TEU。而現(xiàn)在韓國總統(tǒng)親自宣布在2030年將HMM規(guī)模擴(kuò)大到200萬TEU。這些新的跡象都表明，THE聯(lián)盟成員已經(jīng)對未來作出了規(guī)劃。

不過，在航運(yùn)界網(wǎng)看來，目前我們更感興趣的是，在2030年之前，THE聯(lián)盟成員如何保持競爭力，特別是會不會尋求和目前真正“做好了獨(dú)立運(yùn)營準(zhǔn)備”的地中海航運(yùn)（MSC），通過艙位共享協(xié)議（VSA）甚至組建新的聯(lián)盟的形式合作。

總體而言，在航運(yùn)界網(wǎng)看來，更幸運(yùn)的是，在充滿不確定性的現(xiàn)實(shí)環(huán)境下，不同規(guī)模和背景的班輪公司選擇了不同的戰(zhàn)略，不同的發(fā)展道路，特別是通過不斷投資擴(kuò)大船隊(duì)運(yùn)力保持運(yùn)力供給“冗余”，或垂直拓展可持續(xù)的“多元化”航運(yùn)與物流解決方案，或與合作伙伴達(dá)成聯(lián)盟，而這些都有助于向全球和客戶提供不同或個性化的選擇，進(jìn)而助力客戶持續(xù)提升供應(yīng)鏈的韌性和可靠性。