法國(guó)集運(yùn)巨頭達(dá)飛海運(yùn)計(jì)劃對(duì)約100艘船進(jìn)行重大升級(jí)改造，而這一次達(dá)飛卻并未選擇一貫合作的中國(guó)船廠，而是首次將此類項(xiàng)目交給歐洲船廠。

4月3日，達(dá)門船廠集團(tuán)宣布與達(dá)飛海運(yùn)展開合作，將在其達(dá)門敦刻爾克修船廠（DSDu）和達(dá)門阿姆斯特丹修船廠（DSAm）進(jìn)行船舶升級(jí)改裝，主要安裝球鼻艏，從而使船舶燃油效率提高10%以上。

達(dá)門船廠集團(tuán)介紹稱，今年達(dá)飛將有9艘船在�？可鲜鰞杉倚薮瑥S，其中5艘在敦刻爾克修船廠，4艘在阿姆斯特丹修船廠。除了安裝球鼻艏，其中3艘船還將配備岸電，減少在提供岸電服務(wù)的港口�？繒r(shí)的排放。

其中，第一艘安裝球鼻艏的是LNG動(dòng)力1380TEU支線集裝箱船“CONTAINERSHIPS POLAR”號(hào)，這艘船由黃埔文沖建造，在2019年交付給達(dá)飛子公司Containerships。該船將配備的120噸球鼻艏目前已經(jīng)在阿姆斯特丹修船廠制造完畢，不久后就能完成安裝。隨后則是其姐妹船“CONTAINERSHIPS ARCTIC”號(hào)和“CONTAINERSHIPS AURORA”號(hào)（均建于2019年）。

達(dá)門船廠集團(tuán)表示，雖然球鼻艏改造將能節(jié)省5%到10%的燃油消耗，達(dá)飛還在研究其他能進(jìn)一步提高船舶效率的升級(jí)方案。為了幫助達(dá)飛實(shí)現(xiàn)其脫碳目標(biāo)，達(dá)門船廠集團(tuán)還將提供螺旋槳升級(jí)、螺旋槳噴嘴改裝和有機(jī)硅涂料等一系列升級(jí)服務(wù)。每項(xiàng)升級(jí)都能額外提高2%至5%的燃料效率，在不到三年的時(shí)間內(nèi)就可獲得投資回報(bào)，并能顯著減少碳排放和其他污染物。

值得一提的是，達(dá)門船廠集團(tuán)特別指出，這是達(dá)飛首次在歐洲船廠進(jìn)行此類復(fù)雜的船舶改裝項(xiàng)目，而在此之前達(dá)飛一直與中國(guó)船廠合作進(jìn)行船舶改裝，偶爾也會(huì)利用中東船廠。

據(jù)了解，敦刻爾克修船廠和阿姆斯特丹修船廠擁有歐洲最大的干船塢，在復(fù)雜的船舶改裝和改造方面擁有多年經(jīng)驗(yàn)。

其中，敦刻爾克修船廠成立于1968年，能夠?qū)ψ畲?94米長(zhǎng)的遠(yuǎn)洋和近海船舶進(jìn)行維修改裝，目前主要為渡船、滾裝船、客滾船等近海船舶和挖泥船、海工船提供服務(wù)。敦刻爾克修船廠擁有3座船塢，其中最大的是6號(hào)船塢，全長(zhǎng)310米、寬52米、吃水8.5米，配備一臺(tái)50噸起重機(jī)。船廠泊位最長(zhǎng)329米，吃水9.3米。

阿姆斯特丹修船廠自1920年以來一直從事船舶維修、維護(hù)、升級(jí)工作，雖然其業(yè)務(wù)重點(diǎn)是海工船和特種船，但該船廠能夠?yàn)樗�有類型的船舶提供服�?wù)。阿姆斯特丹修船設(shè)有4座船塢，其中最大的一座全長(zhǎng)250米、寬39米，吃水8米，配備2臺(tái)90噸起重機(jī)。船廠泊位最長(zhǎng)230米，吃水9.0米。

達(dá)門阿姆斯特丹修船廠商務(wù)經(jīng)理Freek van den Eijkel表示：“我們期待達(dá)飛與達(dá)門船廠集團(tuán)建立長(zhǎng)期合作伙伴關(guān)系。此前達(dá)門敦刻爾克修船廠已經(jīng)與達(dá)飛有過合作，但阿姆斯特丹修船廠與敦刻爾克修船廠一起，可以共同提供達(dá)飛所需的服務(wù)，因?yàn)檫@兩家船廠擁有一流的設(shè)施和往返主要航運(yùn)路線的便利交通。”

Alphaliner的最新數(shù)據(jù)顯示，目前達(dá)飛旗下船隊(duì)運(yùn)營(yíng)624艘船，包括256艘自有船舶和368艘租賃船舶，總運(yùn)力362萬TEU，排名全球第三位，市占率12.4%。同時(shí)，達(dá)飛還有多達(dá)97艘在建新船，總計(jì)112萬TEU，手持訂單占現(xiàn)有船隊(duì)比高達(dá)30.9%。

與達(dá)飛類似，其他集運(yùn)巨頭也先后啟動(dòng)了大規(guī)模的船舶升級(jí)計(jì)劃。早在2022年，運(yùn)力排名全球第五的德國(guó)赫伯羅特就宣布將在未來5年內(nèi)對(duì)其150多艘船舶進(jìn)行升級(jí)，采用更高的燃油效率技術(shù)。赫伯羅特計(jì)劃為至少86艘船舶配備更高效的新型螺旋槳，同時(shí)36艘船將安裝新的球鼻艏。在干船塢期間，每艘船還將在水線下的船體外部涂上減阻防污漆。

隨著環(huán)保法規(guī)日益嚴(yán)格、商船船隊(duì)逐漸老化，全球船舶維修行業(yè)在未來幾年有望實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁的收入增長(zhǎng)。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，目前全球有31%的商船船齡超過15年，35%的商船碳強(qiáng)度指標(biāo)（CII）為D級(jí)和E級(jí)，需要進(jìn)行更新以提高船舶能效。

英國(guó)咨詢公司Thetius在近期發(fā)布的一份報(bào)告中預(yù)測(cè)，到2029年，全球船舶維修市場(chǎng)規(guī)模將從今年的460億美元增長(zhǎng)到830億美元（約合人民幣6003.31億元）。