航運界網(wǎng)消息，據(jù)韓國當?shù)孛襟w報道，盡管由韓國Harim集團和私募股權JKL Partners組成的聯(lián)合體被選為韓國旗艦班輪公司韓新海運（HMM）的首選買家，但談判進展甚微，原定達成協(xié)議的最后期限也被推遲。

據(jù)《韓國經(jīng)濟日報》報道，韓國旗艦班輪公司HMM的股權出售談判進展甚微。由Harim集團與賣方大股東韓國產(chǎn)業(yè)銀行(KDB)和韓國海洋商業(yè)公司（KOBC）之間的談判于上月開始，擬以49億美元的報價收購HMM57.9%的股份，

據(jù)知情人士透露，截至目前，談判進展甚微，理由是雙方在收購條件上存在爭議。

據(jù)悉，雙方本應在1月23日前結束第一輪談判，但最后期限似乎已延長至數(shù)周，至2月6日。

顯然，一方面，Harim集團不同意兩家銀行的要求，即繼續(xù)參與HMM的管理，以便能夠監(jiān)控其運營。另一方面，Harim集團希望減少HMM的分紅，以支持HMM的運營，但這一要求已被KOBC拒絕。

事實上，特別值得關注的是，就在雙方談判的同時，集運市場發(fā)生了令人震驚的重大變化。1月17日，馬士基與赫伯羅特宣布，擬自2025年2月起開展名為“雙子星”的長期運營協(xié)作計劃，涵蓋七個主要貿(mào)易通道26個干線服務。與此同時，赫伯羅特將于2025年1月31日退出THE聯(lián)盟。

事實上，集運市場剛剛適應2M聯(lián)盟分手的決定，很少有人預料到馬士基會與赫伯羅特“牽手”。THE聯(lián)盟的領導者和唯一的歐洲班輪公司赫伯羅特的突然“反水”，讓THE聯(lián)盟剩下的三個亞洲成員：日本的海洋網(wǎng)聯(lián)（ONE）、陽明海運和HMM感到震驚，真是欲哭無淚......

這也意味著，HMM未來面臨的經(jīng)營環(huán)境與此前收購談判期間截然不同。根據(jù)分析師的主流說法，受打擊最嚴重的可能是THE聯(lián)盟剩下的三個成員，因為“繼續(xù)維持下去似乎毫無意義”。

THE聯(lián)盟重申致力于2024年堅定不移的合作

1月24日，針對圍繞THE聯(lián)盟的最新發(fā)展，包括赫伯羅特、HMM、陽明海運和ONE在內所有成員強調稱，將堅定不移地致力于在2024年全年保持強有力的合作，確保向利益相關者和整個行業(yè)提供最高標準的合作和卓越服務。

盡管在赫伯羅特的突然“反水”后，THE聯(lián)盟的成員采取行動安撫客戶的緊張情緒，并強調將在2024年剩下的時間里“保持強有力的合作”，但并沒有對2025年2月后聯(lián)盟的未來提供任何明確信息，這引發(fā)了一系列猜測。

業(yè)內有觀點認為，鑒于THE聯(lián)盟的合作期至2030年，在赫伯羅特退出后，THE聯(lián)盟是否繼續(xù)合作，主要看ONE的態(tài)度。

HMM沒有發(fā)表任何評論，ONE似乎正在探索其選擇。

與此同時，Alphaliner評估了THE聯(lián)盟其他成員的選擇，并表示“相當有限”。

Alphaliner指出，盡管赫伯羅特被視為THE聯(lián)盟的“領頭羊”，但他并不是主要的運力供應者；ONE擁有聯(lián)盟38.7%的運力，赫伯羅特提供了26.2%，陽明海運提供了17.6%，HMM占17.5%。

ONE、陽明海運和HMM目前在THE聯(lián)盟航線上部署了230萬TEU，如果合作伙伴決定繼續(xù)自己的艙位共享協(xié)議，這將無法與競爭對手海洋聯(lián)盟相抗衡。

Alphabliner表示，“三家亞洲班輪公司繼續(xù)維持THE聯(lián)盟將大大削弱其在跨大西洋航線的地位，因為HMM并不活躍，而陽明海運只在選定的航線上參與。”但在亞洲-北美航線的情況“非常不同”，ONE提供的運力占41.1%，而赫伯羅特僅提供了21.4%。

盡管如此，在赫伯羅特宣布將退出THE聯(lián)盟后，業(yè)界猜測可能被邀請加入THE聯(lián)盟的“賠率熱門”是雄心勃勃的萬海航運。

根據(jù)Alphaliner最新數(shù)據(jù)，在全球班輪公司運力100強中，萬海航運排名第11，運營118艘，其中自有船舶110艘、租入船舶8艘，總艙位達到47.8萬TEU。此外，萬海航運還持有17艘，總計11.2萬TEU新造船訂單。