日前，2024年首艘送往拆船廠的集裝箱船已經(jīng)出現(xiàn)，來自于全球最大集裝箱船公司地中海航運（MSC）。

船舶經(jīng)紀商Star Asia Shipbroking最新報告顯示，新年伊始，MSC已將旗下3500TEU集裝箱船“MSC Sophie”輪以565美元/LDT的價格出售給了印度阿朗一家拆船廠，進行嚴格的綠色回收，總價約為769.3萬美元。

船視寶為海運圈聚焦提供的數(shù)據(jù)顯示，這艘建于1993年的集裝箱船近一年在中國至東南亞航線運營，多次掛靠上海、新加坡、林查班、雅加達、巴生港等。

MSC今年首次送拆船舶比去年來的更早一些。根據(jù)海運圈聚焦追蹤，該公司2023年首次報廢集裝箱船發(fā)生于2月，當(dāng)時正值集裝箱班輪航運公司和噸位供應(yīng)商削減船隊，以應(yīng)對運費下降和全球經(jīng)濟前景的不確定。MSC將用于地中海內(nèi)部服務(wù)的集裝箱船“MSC Floriana”輪（1986年建造、載箱量1911TEU以456萬美元的價格出售拆解。

整個2023年，MSC報廢的集裝箱船達到16艘，總運力為57,747TEU。按最新Alphaliner全球集裝箱班輪公司運力排名，該公司一年報廢運力超越了排名第31位的Sinotrans（47,413TEU）。

Star Asia Shipbroking報告顯示，除“MSC Sophie”輪外，上一周還有兩艘船被送往拆船廠�？蜐L船“Al Dhafira”輪和雜貨船“At Middle Bridge”分別以387美元/LDT、504美元/LDT的價格價格被出售拆解。

有現(xiàn)金買家表示，印度次大陸當(dāng)前出價太低，不足以刺激船東進行拆解，因為各航運板塊的運費仍然相對強勁。

根據(jù)Lloyd’s List Intelligence的數(shù)據(jù)，2023年共有360艘，共計690萬總噸船舶進入拆船廠，按總噸計算同比下降6%。油輪拆船量大幅下降，散貨船拆解量增加了一倍以上，集裝箱船拆解量同樣走高，2023年共68艘集裝箱船被報廢，而2022年僅為11艘。

Star Asia Shipbroking表示，今年的預(yù)測似乎對拆船業(yè)來說是樂觀的。受到EEXI和歐盟排放交易計劃的影響。一些船東可能會決定將船舶報廢，而不是支付巨額罰款。船舶供應(yīng)高峰可能會出現(xiàn)在第三季度末，屆時全年評估將接近尾聲。在航運業(yè)，事件的發(fā)展往往會受到經(jīng)濟和地緣政治溢出效應(yīng)的影響，這些效應(yīng)會影響船舶的整體供需。

“進入 2024 年后，一個值得關(guān)注的問題是，拆船價格是否會出現(xiàn)調(diào)整，以適應(yīng)當(dāng)前的實際情況，還是按照熟悉的趨勢，投機性定價將再次發(fā)揮威力，導(dǎo)致價格上漲。BIMCO估計，未來十年將有超過 15,000 艘船舶被拆解，是前十年的兩倍，這對等待拆解船舶的回收商來說可能是個好消息。”Star Asia Shipbroking總結(jié)道。