連日來(lái)，福建船政深入學(xué)習(xí)宣傳貫徹黨的二十屆三中全會(huì)精神，在公司上下掀起學(xué)習(xí)宣傳熱潮，各事業(yè)部、各部門(mén)緊密結(jié)合實(shí)際，全面對(duì)照全會(huì)的決策部署、提出的奮斗目標(biāo)，在補(bǔ)短板、強(qiáng)弱項(xiàng)、固底板、揚(yáng)優(yōu)勢(shì)上下功夫，按下決戰(zhàn)四季度、沖刺年度目標(biāo)任務(wù)的“加速鍵”。

馬尾造船85000噸級(jí)多用途紙漿船順利出塢

10月19日，福建船政旗下馬尾造船首制85000噸級(jí)多用途紙漿船（MW466-1）順利出塢。

85000噸級(jí)多用途紙漿船是福建船政當(dāng)前承建最大的多用途貨船，也是當(dāng)前世界上最大的多用途紙漿船。該船總長(zhǎng)225米，型寬36米，型深21.05米，設(shè)計(jì)吃水10米，結(jié)構(gòu)吃水14.5米，載重量約84500噸，服務(wù)航速15.5節(jié)，它適應(yīng)性強(qiáng)、裝載效率高，能運(yùn)輸紙漿、集裝箱、新能源汽車(chē)等多種貨品。同時(shí)，該船型環(huán)保性能優(yōu)越，擁有高壓SCR系統(tǒng)和開(kāi)式脫硫塔等環(huán)保設(shè)備，能夠滿足船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）第三階段要求且低于基線的50%，經(jīng)濟(jì)性非常突出。

在建造過(guò)程中，項(xiàng)目部及搭載、船裝、機(jī)電、涂裝、集配等相關(guān)部門(mén)以提高塢內(nèi)完整性為目標(biāo)，細(xì)化生產(chǎn)施工計(jì)劃，周密協(xié)調(diào)生產(chǎn)、技術(shù)、物資等各方資源，深扎現(xiàn)場(chǎng)解決生產(chǎn)瓶頸，全力推進(jìn)船舶各大節(jié)點(diǎn)的實(shí)現(xiàn)。

該船最重的艙蓋達(dá)280噸，是公司目前建造的最大噸位艙蓋。為順利完成任務(wù)，制造部克服工期緊、難度大、精度要求高等重重挑戰(zhàn)，采用先將艙蓋分塊施工，再進(jìn)行總拼的方式，完成包括布墩、焊接、翻身、舾裝件定位、堆放試驗(yàn)等近30項(xiàng)工序，以優(yōu)異的焊接工藝、火工矯正及配件精度安裝等施工水平，完成了全船艙蓋的制作，將艙蓋面水平精度控制在±5毫米內(nèi)，鉸鏈安裝精度控制在±0.5毫米內(nèi)，滾輪定位安裝精度控制在±1毫米內(nèi)。

船裝部針對(duì)總組單元施工工序復(fù)雜、背載式液壓艙蓋安裝精度要求高等難點(diǎn)展開(kāi)攻堅(jiān)，順利在首制船出塢前完成封板四層以及家具完工三層的施工任務(wù)，甲板艙蓋及克令吊全部完成安裝，艙室完整性達(dá)100%，管路系統(tǒng)完整性達(dá)91.4%，舾裝及通風(fēng)工程完成92.3%。

  機(jī)電部基本完成全船近20余萬(wàn)米電纜敷設(shè)任務(wù)，實(shí)現(xiàn)了出塢前15天完成通電，應(yīng)發(fā)負(fù)荷出塢前5天完成報(bào)檢，出塢后船舶已具備主發(fā)動(dòng)車(chē)及各系統(tǒng)系泊試驗(yàn)條件；機(jī)艙區(qū)域機(jī)裝設(shè)備、通風(fēng)安裝結(jié)束，管路系統(tǒng)完整性達(dá)90%以上，煙囪區(qū)域、機(jī)艙花鋼架及各艙室施工均已完成，為后續(xù)碼頭舾裝調(diào)試的順利開(kāi)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

東南造船18500噸油化船順利下水

10月18日，福建船政旗下東南造船建造的18500噸油化船（DN18500-5）順利下水。

該型船總長(zhǎng)149.8米，型寬22.8米，型深12.7米，設(shè)計(jì)吃水8.5米，主要用于運(yùn)輸滿足IBC規(guī)范要求的試裝閃點(diǎn)≤60℃的成品油、植物油和散裝化學(xué)品（II類(lèi)和III類(lèi)），具有淺吃水、大艙容的特點(diǎn)，滿足無(wú)限航區(qū)要求。