8月11日，中國船舶集團(tuán)旗下江南造船4號船塢迎來一艘99000立方米超大型乙烷乙烯運(yùn)輸船和一艘7800車位汽車運(yùn)輸船出塢，一艘99000立方米超大型乙烷乙烯運(yùn)輸船半船和一艘7800車位汽車運(yùn)輸船（PCTC）半船同步起浮，達(dá)成了“PV同步”（PCTC和VLEC雙線）建造模式的首批次出塢。

本次出塢的整船是江南造船為萬華化學(xué)公司建造的99000立方米VLEC系列船第三艘（H2783船）和為上汽安吉物流股份有限公司建造的7800車位LNG雙燃料遠(yuǎn)洋汽車運(yùn)輸船系列船首制船（H2661船）；江南造船為西南海運(yùn)建造的99000立方米VLEC系列船首制船（H2758船）和為上汽安吉物流股份有限公司建造的7800車位LNG雙燃料遠(yuǎn)洋汽車運(yùn)輸船系列船第二艘（H2662船）半船同步起浮。

此次出塢物量達(dá)到江南造船4號船塢建塢以來最高峰，也是汽車運(yùn)輸船（PCTC）從船臺轉(zhuǎn)場船塢建造，實(shí)現(xiàn)“PV同步”建造模式的首批次。此批次出塢對于由搭載部牽頭，生產(chǎn)運(yùn)行二部、生產(chǎn)運(yùn)行四部助推，多部門聯(lián)合組成的雙線建造團(tuán)隊一場大考。按期出塢，考試過關(guān)，意義重大。

“PV同步”建造模式在江南造船年初生產(chǎn)計劃中被列為十大風(fēng)險之一，基于大型液化氣船固化的“744”生產(chǎn)節(jié)奏，PCTC轉(zhuǎn)場入船塢后，建造團(tuán)隊從優(yōu)化工藝工法入手，讓建造效率大幅度提升。

本次出塢的汽車運(yùn)輸船整船（H2661船）通過結(jié)構(gòu)突破和專項編排，實(shí)現(xiàn)了整船起浮前全船5甲板以下的滾裝設(shè)備實(shí)現(xiàn)通電運(yùn)行，由手動化為電動；通過管理提升和技術(shù)進(jìn)步,全船5甲板以下施工基本完工，涂裝結(jié)束、結(jié)構(gòu)火工清零、上建房間全部轉(zhuǎn)入舾裝階段。最終保障了PCTC在船塢建造階段追上節(jié)律、實(shí)現(xiàn)同步，化解年初預(yù)判風(fēng)險。

汽車運(yùn)輸船和超大型乙烷乙烯運(yùn)輸船的同步建造，讓兩條生產(chǎn)線的建造團(tuán)隊互相學(xué)習(xí)、比學(xué)趕超。為了保障同步出塢，江南造船建造團(tuán)隊始終以總組為基礎(chǔ)、總舾為重點(diǎn)、涂裝為中心，多部門聯(lián)動優(yōu)化方案，對總組、總舾、總涂建造方式進(jìn)行變革，逐步推進(jìn)船塢的精益生產(chǎn)。雙線建造的良性競爭，促進(jìn)比學(xué)趕超氛圍，也進(jìn)一步反促VLEC建造狀態(tài)的提升。

本次同步起浮的VLEC（H2758船）半船首次實(shí)現(xiàn)起浮前三個液罐（4#罐、3#罐、2#罐）吊裝，實(shí)現(xiàn)了機(jī)艙底層電纜交驗結(jié)束、軸系安裝結(jié)束、主機(jī)吊裝結(jié)束、61Z、62Z兩個全寬搭載結(jié)束、液貨單元完整，使VLEC半船起浮狀態(tài)達(dá)成新突破；同時在建造周期方面，尾部成型10天，拉線照光26天，機(jī)艙封艙50天，3天完成3個液灌吊裝，持續(xù)突破建造周期記錄。

除去物量的急劇增加，6月以來連續(xù)暴雨高溫讓建造難度逐漸攀升，建造團(tuán)隊預(yù)判風(fēng)險、全力應(yīng)對，讓“PV同步”建造模式初步形成，如何穩(wěn)定、提速成為了他們即將應(yīng)對的下一道關(guān)卡。

搭載部副部長邵逸峰介紹：“除了管理提升、技術(shù)進(jìn)步兩大抓手，工藝、工法、工裝的持續(xù)改善，先行部門精益生產(chǎn)的成效也逐漸顯現(xiàn)，隨著分段供應(yīng)數(shù)量與質(zhì)量的提升，更好地推動了我們后道的節(jié)拍化生產(chǎn)。4號船塢后續(xù)下一批次的物量會再創(chuàng)新高，我們建造團(tuán)隊將周密策劃、積極應(yīng)對，讓這一場場實(shí)戰(zhàn)作為‘壓力測試’的經(jīng)驗積累，為后續(xù)2026、2027年船塢周期壓縮至3個月甚至更快奠定基礎(chǔ)。”

據(jù)悉，本批次出塢的兩艘整船均為年度交付任務(wù)，其按期出塢確保了年度任務(wù)的順利完成！