7月23日，中國船舶集團旗下江南造船為達飛海運集團復造的15000TEU雙燃料集裝箱船系列船第四艘命名交付，該船于被命名為“CMA CGM MAUI”號。

命名儀式現(xiàn)場，達飛中國副總經(jīng)理兼首席財務官吳卉，達飛中國IT和數(shù)字化總監(jiān)何蕊，上海達飛國際船舶管理有限公司總經(jīng)理陸林，達飛海運新造船部中國區(qū)現(xiàn)場經(jīng)理馬修，達飛海運法規(guī)部資深大律師薩拉斯•卡薩內略，達飛海運新造船部15000TEU集裝箱船項目經(jīng)理米凱樂先生，法國船級社北亞區(qū)營運及客戶總監(jiān)艾睿，達飛海運駐廠監(jiān)造組組長雷蒙斯先生，該船船長米帕特里斯•奧什羅、輪機長薩洛•埃爾文，公司副總經(jīng)理胡宏宇，中船貿易歐洲部總經(jīng)理張大蕾等出席儀式。戴爾科技集團全球資深副總裁吳冬梅擔任教母為該船命名。

出席命名儀式的還有達飛中國、達飛海運、上海達飛國際船舶管理有限公司、法國船級社、GTT中國、中船貿易、戴爾科技集團、天灝國際貨運、黃浦區(qū)稅務局、上海海事大學、廈門海隆對外勞務合作有限公司、達飛海運現(xiàn)場監(jiān)造組成員、新船船員等其他來賓。

江南造船副總經(jīng)理胡宏宇表示：“得益于達飛現(xiàn)場監(jiān)造組、法國船級社和GTT的鼎力配合及江南造船員工的努力拼搏，該船能夠在周期不變的情況下，完成了各項更加嚴格的試驗，以高標準、高質量狀態(tài)完工。衷心祝愿這艘集裝箱船在未來的航程中一帆風順，滿載而歸，也祝愿達飛海運集團在未來的發(fā)展中，持續(xù)引領航運業(yè)的潮流，創(chuàng)造更加輝煌的業(yè)績。”

達飛中國副總經(jīng)理兼首席財務官吳卉表示：“在此，我們對江南造船表示衷心的感謝！這是6艘15000TEU 系列船舶中的第四艘，她的命名見證了我們不懈開拓的精神，感謝建造團隊在船舶建造各個階段和達飛的通力合作和鼎力支持，同時也對所有為該船順利完工和交付貢獻力量的人士表示感謝，我們期待未來跟他們開展更多合作。”

該系列船是江南造船為達飛海運建造的15000TEU雙燃料集裝箱船，共6艘。該批次船型總長366米，型寬51米，服務航速22節(jié)，選用GTT Mark Ⅲ LNG圍護系統(tǒng)，具有載箱量大、技術先進、節(jié)能環(huán)保等特點。

該批次復造船采用全球新一代智能控制廢氣再循環(huán)（iCER）系統(tǒng)的雙燃料主機，可通過特定算法自動跟蹤并動態(tài)調整空氣和燃氣的比例，和以往機型相比，氣體模式下的甲烷逃逸可降低50%，可減少28%以上溫室氣體排放。

作為復造系列船的第四艘，該船在建造中創(chuàng)造了不少亮點，特別是首次采用了雙燃料集裝箱船雙線建造模式。建造團隊統(tǒng)籌協(xié)調，解決了該模式導致人員高度重合，資源協(xié)調、人員調配等“絆腳石”。

該船總質量師楊文炳介紹：“我們建造團隊將雙線周期接近的困難，轉化為實現(xiàn)降本的有利條件，創(chuàng)新計劃安排，將兩條船的雙試合一有序銜接，成功實現(xiàn)余液再利用，節(jié)約成本243萬。并在試驗試航過程中培養(yǎng)了一批新骨干！”

雙線建造的另一大難題就是FGSS燃氣系統(tǒng)報驗，為確保后續(xù)船舶擁有充足的調試準備時間，生產運行三部聯(lián)合品質保證部、江南研究院、總裝部等部門多次推演，以長線調試報驗周期為基準，將大量的短線工作合并，進行集約化報驗，將原本從調試開始到報驗結束近30天的工作量提前一周完成，為后續(xù)雙燃料集裝箱船開展 FGSS燃氣系統(tǒng)集約化報驗奠定基礎，進一步縮短了碼頭建造周期。

建造團隊在確保生產節(jié)拍有序推進的同時，還進一步探索推動數(shù)字化造船，在“模擬試箱”的基礎上，通過數(shù)據(jù)采集和經(jīng)驗積累，開始研究“模擬綁扎”，預計在該系列船的后續(xù)兩艘船上將得以驗證！

據(jù)了解，該系列后續(xù)兩艘船將于2024年9月全部交付。江南造船將持續(xù)構建核心競爭力，不斷推進產品轉型升級，向市場推出更多優(yōu)質的船舶。