時隔四年多，韓國三星重工再次獲得超大型乙烷運輸船（VLEC）訂單。

12月26日，三星重工宣布，與亞洲地區(qū)船東簽訂了3艘VLEC建造合同，總金額7422億韓元（約合5.1億美元、人民幣約37.22億元），相當(dāng)于單船價格1.7億美元，新船計劃在2027年12月之前陸續(xù)交付船東。不過，三星重工沒有透露相關(guān)船東的具體信息。

這是三星重工自2020年以來承接的首份VLEC訂單。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，三星重工上一次獲得VLEC訂單要追溯到2020年8月，當(dāng)時新加坡航運公司Eastern Pacific Shipping下單訂造了2艘全球最大98000立方米VLEC，這兩艘船在2022年交付，由衛(wèi)星化學(xué)長期租賃。

包括最新的3艘訂單在內(nèi)，三星重工今年以來承接的船海裝備訂單已達(dá)36艘，合同總金額約73億美元（約合533億元人民幣），完成其全年接單任務(wù)目標(biāo)97億美元的75%，包括22艘LNG運輸船、3艘超大型乙烷運輸船（VLEC）、2艘超大型液氨運輸船（VLAC）、4艘油船、4艘集裝箱船、1艘穿梭油船。其中，LNG、氨、乙烷等環(huán)保燃料船舶達(dá)到31艘，占比達(dá)86%。

VLEC需要將乙烷液化后保存在零下94攝氏度的貨艙，因此船廠必須具備相當(dāng)強的技術(shù)能力。而三星重工是全球建造VLEC的“開山鼻祖”。早在2014年，三星重工就承接了來自印度信實工業(yè)的6艘87000立方米VLEC訂單并成功交付。2020年，三星重工又獲得了衛(wèi)星化學(xué)2艘全球最大98000立方米VLEC訂單，該型VLEC是為將美國頁巖氣開發(fā)生產(chǎn)的乙烷運輸?shù)胶Ｍ舛�設(shè)計的新概念船舶。

韓國業(yè)界人士認(rèn)為，與中國相比，韓國船企在VLEC建造技術(shù)上擁有壓倒性的優(yōu)勢，發(fā)生交付延遲等意外事件的可能性較低，因此對船東來說風(fēng)險較小。

三星重工業(yè)相關(guān)人士表示：“為了減少溫室氣體排放量，環(huán)保燃料動力的新船訂單呈持續(xù)增加的趨勢。公司在環(huán)保技術(shù)開發(fā)方面具有優(yōu)勢，因此將積極應(yīng)對市場環(huán)境的變化。”

今年2月，三星重工宣布了今年的接單目標(biāo)金額，計劃全年承接船舶海工訂單金額97億美元，比去年的實際接單金額83億美元增長16.9%，比去年年初確定的接單金額95億美元增長2.1%。三星重工也是韓國三大船企中唯一提高今年接單目標(biāo)的企業(yè)。

雖然目前三星重工的接單金額距離全年目標(biāo)還有24億美元的差距，但據(jù)悉三星重工最快有望在年內(nèi)獲得意大利油氣公司ENI的莫桑比克Coral Sul項目第二艘浮式液化天然氣生產(chǎn)儲卸裝置（FLNG）合同，價值高達(dá)25億美元（約合人民幣182.41億元）。如果能在年內(nèi)成功簽署合同，三星重工今年的接單金額將達(dá)到98億美元，從而超額完成全年接單目標(biāo)。