據(jù)外媒消息，中國臺(tái)灣集裝箱航運(yùn)公司陽明海運(yùn)已于近日將其在 2020-21年以10年租約租入的五艘12,690TEU集裝箱船中的一艘轉(zhuǎn)租了給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手馬士基。

有船舶經(jīng)紀(jì)商報(bào)告稱，馬士基將于明年第一或第二季度租用這艘由 Costamare 擁有的船舶，租期為 12 個(gè)月，日租金為 57,000 美元。

對(duì)于這筆轉(zhuǎn)租交易，Alphaliner 表示，盡管超大型新造船供過于求，但7500 TEU至 13000TEU規(guī)格的船舶持續(xù)短缺，迫使租船人支付高額租金以確保所需的噸位。

“陽明這艘船舶‘尺寸適中’，適合南北航線，馬士基可能正在尋求提升這些航線的運(yùn)力。并非所有的貿(mào)易都會(huì)受到低運(yùn)費(fèi)和運(yùn)量不足的影響。盡管東西向航線的噸位過剩，但一些南北向航線的情況較好，尤其是西非和南美以及印度。”Alphaliner補(bǔ)充道。

根據(jù)船舶經(jīng)紀(jì)商的說法，中國黃金周假期過后，集裝箱船租賃市場(chǎng)上的詢盤量激增。

總部位于倫敦的船舶經(jīng)紀(jì)商 Braemar 表示：“報(bào)告的期租數(shù)量以及幾筆談判，都表明租船活動(dòng)有所增加。”

盡管如此，市場(chǎng)上的大多數(shù)租家不會(huì)接受較長期的租期，很多交易的最長租期為 6 個(gè)月，包括期權(quán)在內(nèi)。

Braemar 提醒道，目前的短期租期意味著“船舶很快就會(huì)重新進(jìn)入市場(chǎng)，運(yùn)營商有望重新談判”。

雖然大型船舶的日租金保持良好，但小型船舶的日租金卻在走低。Alphaliner 報(bào)告稱，2000 至 2699 TEU級(jí)集裝箱船的閑置運(yùn)力正在增加，并指出到 11 月底將有另外 10 艘此類船舶尋求新的租約，“這些船的大部分已經(jīng)/將要在亞洲開租，另外兩艘船將在大西洋尋找新的工作。”

該咨詢公司表示，在 1000 TEU以下的小型船舶領(lǐng)域，“運(yùn)力嚴(yán)重過剩”的前景迫在眉睫，約有 21 艘船舶將在下月初進(jìn)入市場(chǎng)。即使這些船舶投運(yùn)，收益也會(huì)下降到略高于運(yùn)營成本，再加上更嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)即將出臺(tái)，集裝箱船船東可能很快就會(huì)決定是時(shí)候讓其老舊船舶“退役”，而這將正式吹響拆船的號(hào)角。