廣州海事局PSC流動站最近10年檢查多艘沿海航行船舶發(fā)現(xiàn)：有80%的船舶存在貨物積載不嚴(yán)謹(jǐn)、穩(wěn)性計(jì)算不正確、公司體系文件提供錯誤的穩(wěn)性計(jì)算表格、體系文件沒有將船舶穩(wěn)性計(jì)算納入關(guān)鍵性操作等問題，其中有7%的船舶，不會進(jìn)行穩(wěn)性計(jì)算，這些船舶穩(wěn)性問題是歷史頑癥，具體表現(xiàn)如下：

1、各類船舶對所載貨物的高度認(rèn)識不清，處理不當(dāng)

✦ 集裝箱船

某些集裝箱船的大副，在計(jì)算船舶穩(wěn)性的時候，對艙內(nèi)的貨物用一個統(tǒng)一的高度，不考慮每一層每一BAY的高度，也不管每一層的貨物是重貨還是輕貨；對待甲板貨物高度的處理具有隨意性，甲板貨物每一BAY所裝載的集裝箱高度不一樣，但是不少大副為了簡單方便，也用一個統(tǒng)一的高度，甲板上的貨物最能影響船舶的穩(wěn)性，假如甲板貨物的重量占全船貨物重量的比重比較高，甲板貨物與艙內(nèi)貨物的重量比不協(xié)調(diào)，最終船舶穩(wěn)性很有可能是負(fù)數(shù)，或者船舶穩(wěn)性小于0.3米（0.3米是集裝箱的穩(wěn)性要求），如此情況，船舶絕對不可能安全航行，哪怕海上只有4級的和風(fēng)或有0.5米高的涌浪，船舶都會有翻沉的安全隱患；假如甲板貨物的重量占比重比較底，甲板貨物與艙內(nèi)貨物的重量比不協(xié)調(diào)，船舶穩(wěn)性將會偏大，船舶搖擺周期過小，船舶會搖擺頻繁，甲板上的集裝箱容易掉落。

✦ 散貨船

對沒有配備配載儀的散貨船，某些大副在計(jì)算船舶穩(wěn)性時，貨物的重心高度隨意填寫，穩(wěn)性計(jì)算時不是貨物重心的實(shí)際高度；貨艙沒有裝載貨物，但是在計(jì)算穩(wěn)性時，貨物重量和貨物高度都是上個航次的貨物重量和貨物高度，沒有按實(shí)際載貨情況計(jì)算穩(wěn)性，導(dǎo)致船舶穩(wěn)性計(jì)算不準(zhǔn)；對于配備配載儀的船舶，貨物密度隨意填寫，導(dǎo)致計(jì)算出來的船舶穩(wěn)性不是實(shí)際穩(wěn)性，船舶穩(wěn)性嚴(yán)重失真；不少船長沒有在穩(wěn)性計(jì)算報告上簽字，只有電腦打印的船長名字，監(jiān)督大副進(jìn)行船舶穩(wěn)性計(jì)算是船長最基本最重要的職責(zé)，船長對大副的貨物操作和穩(wěn)性計(jì)算不聞不問，粗心的大副和失職的船長搭配，船舶管理存在嚴(yán)重的安全隱患。

✦ 多用途船舶

某些多用途船舶的穩(wěn)性計(jì)算報告，只有貨物重量變化了，貨物的高度一直不變。某些船舶多航次裝載不同的貨物，例如，某航次裝載卷鋼（兩層卷鋼），實(shí)際的貨物重心距離基線的高度最多為3.5米，裝載散貨時的貨物中心距離基線高度是7.5米（貨艙深度13.0米左右），但是大副的穩(wěn)性計(jì)算報告里，貨物重心距離基線的高度還是3.5米，這種計(jì)算結(jié)果，船舶的計(jì)算穩(wěn)性是變大了，但是船舶的實(shí)際穩(wěn)性是很小的，船舶已經(jīng)存在安全隱患，只是船員不知道而已，檢查船舶多航次的穩(wěn)性計(jì)算報告發(fā)現(xiàn)，貨物重心距離基線的高度一直不變；船舶加裝甲板貨物，甲板貨物最能影響船舶穩(wěn)性，不少船舶在計(jì)算船舶穩(wěn)性時，沒有將甲板貨物單獨(dú)列入計(jì)算，而是將甲板貨物列入貨艙計(jì)算，或者不加入計(jì)算，如此計(jì)算，計(jì)算報告的穩(wěn)性比船舶實(shí)際穩(wěn)性要大，船舶的實(shí)際穩(wěn)性可能過小，船舶的安全操作和航行將受到嚴(yán)重影響，船舶已經(jīng)存在嚴(yán)重的安全隱患。

2、忽略自由液面的修正

船舶穩(wěn)性計(jì)算必須要對油水的影響進(jìn)行計(jì)算，即自由液面修正，自由液面修正最關(guān)鍵的問題就是油水艙的慣性矩（有配載儀的船舶有固定格式），對于沒有配備配載儀的船舶，需要人工計(jì)算油水艙的慣性矩，然而，不少大副不知道油水艙的慣性矩如何計(jì)算，船舶穩(wěn)性自由液面修正就是看船上油水分布情況，它直接關(guān)系到船舶穩(wěn)性是否足夠；沒有進(jìn)行自由液面修正的船舶穩(wěn)性計(jì)算，船舶穩(wěn)性是不正確不符合實(shí)際的，計(jì)算出來的船舶穩(wěn)性比實(shí)際的船舶穩(wěn)性要大，船舶的實(shí)際穩(wěn)性可能不足，船舶可能不適航，船舶已經(jīng)存在嚴(yán)重的安全隱患。

3、船舶常數(shù)問題

船舶常數(shù)也是影響船舶穩(wěn)性的重要因素，船舶常數(shù)也會變化。檢查發(fā)現(xiàn)，船舶常數(shù)是多少，不少船長和大副都不知道，至于船舶常數(shù)距離基線高度，船舶常數(shù)也會變化，很多船長和大副都不能理解。國內(nèi)海船，船舶常數(shù)會不斷地變化，原因是壓載水艙的泥漿在不斷增加，為了船舶能夠保持相對穩(wěn)定的船舶常數(shù)，船舶進(jìn)船塢時一定要清底。

4、公司體系文件的問題

某些公司為船舶的穩(wěn)性計(jì)算制定了統(tǒng)一的表格，對于公司經(jīng)營一種船型，制定一個統(tǒng)一的穩(wěn)性計(jì)算表格無可厚非，關(guān)鍵是統(tǒng)一表格制定錯誤，船上有不少水艙，而且分布在不同的位置，水艙的形狀大小也不盡相同，但統(tǒng)一的計(jì)算表格中用一個水艙代替所有的水艙，而且水艙也沒有為自由液面修正的慣性矩，公司體系文件的疏忽，導(dǎo)致公司所屬船舶的安全隱患無法消除。