拆船市場的流動(dòng)性正在上升，與前幾周相比，船東收到的報(bào)價(jià)越來越多。盡管如此，仍有很多拆船廠未參與報(bào)價(jià)，因?yàn)轭A(yù)計(jì)會(huì)有更多的老舊船尤其是集裝箱船進(jìn)入市場。船舶經(jīng)紀(jì)公司Clarkson Platou Hellas在其最新周報(bào)中指出，本周印度鋼鐵市場略有下跌，但對可拆解船舶的報(bào)價(jià)有所上漲。分析人士表示，可拆噸位一定會(huì)上升，但仍需時(shí)日。

印度船舶回收行業(yè)協(xié)會(huì)（SRIA）近日在股東大會(huì)上批準(zhǔn)了一項(xiàng)新決議，該決議規(guī)定拆船企業(yè)不得接受新的MOA條款，即如果在操作過程中發(fā)生任何事故/誹謗和其他情況，包括名譽(yù)損失，賣家可能會(huì)向拆船企業(yè)索賠巨額款項(xiàng)。SRIA將在未來推出自己的標(biāo)準(zhǔn)合同條款，要求其成員使用，新條款將如何運(yùn)作還有待觀察。

與此同時(shí)，孟加拉國市場較為沉寂，沒有表現(xiàn)出購買老舊船的興趣，而巴基斯坦最近幾周活躍度上升，但因?yàn)榇蠖鄶?shù)擁有信用證的拆船廠手里都有待拆噸位，且由于很難獲得美元，所以將不得不暫緩?fù)稑?biāo)。

船舶現(xiàn)金買家GMS表示，近期印度和巴基斯坦市場的看漲買家以創(chuàng)紀(jì)錄的高價(jià)購買了一些干散貨船和集裝箱船，價(jià)格已經(jīng)逼近600美元/噸，這讓一些老舊船舶的船東躍躍欲試。上周末，印度國內(nèi)鋼板價(jià)格上漲約13美元/噸，推動(dòng)了拆船市場。此外，G20峰會(huì)結(jié)束后，印度整體的商業(yè)前景看好。而孟加拉國再次被信用證問題所困，土耳其市場則幾乎沒有任何交易報(bào)告。隨著市場競爭的不斷升溫，目前已經(jīng)很難以低于500美元/噸的拆船價(jià)格達(dá)成交易。

總體而言，預(yù)計(jì)今年四季度進(jìn)入次大陸市場的可拆解噸位較多，主要是老舊的靈便型和巴拿馬型干散貨船，以及支線集裝箱船，今年拆船市場較為活躍。